图6：乔·罗伊尔（Jo Royle）是普拉斯提基号的船长。她以前是一名著名的帆船运动员，但她却从来没有驾驶过像普拉斯提基号这样特殊的帆船。罗伊尔表示：“我们根本就不知道普拉斯提基号会怎样表现。”目前也不清楚，填充在塑料板之间的塑料瓶是否会影响整条船的操纵性。罗伊尔表示：“我担心的是船的操纵问题。”

图7：srPET塑料板的制作过程是这样的：首先，工作人员把纤维放到钢压机当中进行堆压，然后再被运到里士满，放入烘烤机内被烤成固体塑料。工程专家认为这种材料每平方英寸能支撑5万磅的重量。这也就是说如果普拉斯提基号帆船建成并且成功航行，这种材料也可被用于其他领域。图中所示为普拉斯提基号工程经理马修·格雷（Mathew Grey）正在切割聚酯纤维。

图8：普拉斯提基号的设计及建造过程十分冗繁，因此所耗费的时间也比预期要长，并且也没有可做借鉴作用的例子来供设计师们参考。图中所示为I型梁模型的素描。可以说，普拉斯提基号的整个设计及建造过程都是靠团队自己摸索研究。然而这样一来，参与设计的人员也能获得不少宝贵经历。普拉斯提基号的设计师兼探险顾问纳撒尼·乔鲁姆（Nathaniel Corum）是慈善组织人类建筑（Architecture for Humanity）的项目经理。他表示，他们在参与设计的过程中就了解到srPET这种塑料的价值所在。乔鲁姆称：“srPET塑料也可被用在我们组织的任何一项工程上。”

图9：要想使船体结构更具灵活性，I型梁的长度必须制作的十分精准。因此造船师安迪·福克斯（Andy Fox）在制作I型梁的时候必须采用手工方式来调整长度。