加入一定量TPI制成的轮胎，通过在捷达、富康、依维柯等车型上的试验，可使汽车百公里油耗降低2.5％左右，里程实验超过15万公里，寿命可延长20％左右。以轮胎使用10万公里计，每条轮胎可以节省燃油35至50升。1吨TPI用于制造轮胎，共可节油10万升（70至80吨），减少二氧化碳排放200吨左右。黄宝琛强调，初步实验只是在胎面胶中作了简单替代，轮胎其它部位（将近占滚动阻力的一半）还未采用，配方的调整和优化也未进行。"现在我们在降低油耗上还赶不上米其林，不过随着我们进一步研发，可望得到更好的结果，甚至赶上和超过米其林的绿色节能轮胎水平也不是不可能的。"

    黄宝琛表示，中国是汽车轮胎生产和消费的大国。中国制造的轮胎，在数量上和耗胶量上已是世界第一，但是在技术上大多还比较落后，生产的轮胎耗胶多、滚动阻力大、寿命短，而且价格只有国外知名品牌的一半左右。拼数量的结果是造成原材料特别是橡胶原料的紧缺。一方面是高价的原料，另一方面是低价的产品，使中国的许多轮胎企业已不堪重负，更无力有大的投入去研发新型轮胎，加之轮胎的节能减排与轮胎生产企业并无直接的经济效益联系，因此轮胎厂对此积极性不高。

    "在低碳经济越来越受到重视的今天，国家应该出台相关政策，对像新型轮胎这样的节能新材料行业予以扶持，我相信中国反式异戊橡胶的产业化，也必然对世界合成橡胶工业和轮胎工业产生深远的影响。"