业内人士指出，在当前和未来的航空航天中，先进复合材料起到日益重要的作用，在飞机上的用量比例由上世纪70年代的不到10％上升到目前的近50％，并呈继续上升趋势。发展高性能、低成本复合材料已成为航空产业成功的关键因素之一。中航工业西飞早在上世纪90年代就是中国航空工业复合材料核心大部件的研发中心，也是波音B747－8飞机、空客A320飞机复合材料构件的供应商。FACC公司有着近20年复合材料的研制、生产经验，已经获得国际性声誉和客户的认可。此次收购将把中航工业西飞在飞机结构设计方面的能力与FACC公司在复合材料领域的经验和研发能力结合起来，形成新的核心能力，并扩大产业规模，强化FACC作为结构件、内饰产品开发商和系统提供商的能力。

　　据西飞公司总裁孟祥凯介绍，在收购完成后，中航工业西飞将形成以FACC公司为核心的航空复合材料结构件研发试制中心和以中国本土为核心的生产制造中心，充分发挥FACC公司贴近市场、贴近用户和高技术人才聚集的优势，以及中国大陆制造成本相对低廉、生产能力强大的优势，通过资源整合，形成新的发展和盈利模式，构建世界领先的航空复合材料研制生产平台。

　　为保证FACC公司持续稳定发展，中航工业西飞之前已做出承诺，继续留任以沃特•斯蒂芬先生为CEO的现职管理团队。公司新的监事会还将为管理层和核心员工团队设计激励计划。据介绍，目前已有数家国内和欧美知名的投资机构对投资FACC公司表示了浓厚的兴趣。中航工业西飞表示，未来将选择有丰富投资和管理经验的投资机构进行合作，释放部分股权，以先进的资本运作方式、国际化经营理念以及成熟的并购经验，确保收购符合市场化的运作和管理模式，实现FACC公司在收购完成后的良好运营和商业成功。同时，还将启动FACC公司的上市工作，使其成为一个公众公司，形成完善的治理结构，增强公司的资本实力，实现利益相关者的价值最大化。

　　其实，中航工业西飞融入世界航空产业链的举措还远不止这些。据了解，西飞自主研发的新一代涡桨支线客机新舟60自2005年交付津巴布韦后，通过中国航空技术进出口公司代理和自营出口两个渠道，先后在非洲、南美、东南亚地区十多个国家打开市场，到目前为止，国内外销售订单超过170架。同时，新舟60飞机的改进型新舟600正在进行适航试飞取证，即将投入市场。按照涡桨支线飞机世界领先标准研发的新舟700项目正在加紧实施，按照西飞民机产业发展规划，还将在欧美建立研发机构，从设计理念、营销服务、商业模式等各个方面与世界接轨。此次收购FACC，将会使中航工业西飞在航空复合材料领域取得世界领先地位，实现中国民机产业升级，开创航空工业融入世界、加快发展的新模式。

　　由此来看，中航工业西飞并购FACC，只是其打造中国航空制造业发展新模式的第一步。此次并购所跨越的不仅是地理意义上的海洋，更打破了我国制造业内向型发展传统的桎梏，中航工业西飞也将进一步跻身世界航空工业强者之列，将“中国西飞”打造成“世界西飞”。