虽说这是个世界性的问题，不光我们独有，不弄清其中的关系，我们怕永远也不无法明白所谓成品油价格市场化的真正含义。要想解决上述矛盾，除非能做到两点：要么让国际原油回归商品属性，使其价格根据实际的供求关系来变动，这样我们也好根据我们对成品油的需求来理解和接受原油价格的波动；要么我们能让自己的车轮从油价上涨的那一刻开始为我们转出更多的单位价值（提高预期）或是减少事故的可能性（降低风险），也让我们从汽油的消费中品尝投资的快乐。可惜，这两点我们都做不到，或者说，暂时找不到最优方案。
　　那我们不妨来探讨一下次优方案。次优方案的核心，是让成品油定价回归商品属性，由供求均衡来决定价格，这实际上就是彻底放开成品油市场。这样做的好处是，价格形成机制透明化，使需求者对价格的涨跌既心中有数又愿意接受。但是，也有极端可能必须事前考虑，一是相对于国际成品油平均价格水平过高或过低的情况，二是国内成品油制造商的垄断地位可能造成的垄断价格。
　　对于前者，历史上已经发生过，比如去年，国内成品油价格过低，以至于出现境外航空公司的飞机飞到中国来加油的现象。如果是供求定价机制的话，遇到这种情况，这些利用国际惯例之便转嫁到中国的需求就会推升国内成品油价格，到头来国内消费者还是享受不到因供求变化而出现的降价的好处。如何解决这样的问题呢？笔者的建议是实行含补贴价格，也就是在供求均衡价格基础上加上政府补贴，使价格水平与国际“接轨”。这就要求中央政府对于可能影响国计民生和物价水平的产业实施全额财政补贴，而对于普通消费者，可根据环保和鼓励新能源的需要实施部分补贴，这样，跑到中国来喝便宜油的市场激励就会消失。而当国内成品油价格过高的时候，市场又会出现走私成品油的激励，这就需要我们真正开放这个市场，允许海外供应商在中国销售成品油，从而改善供求关系。
　　说到供给，就不能不说说垄断经营的问题。长期以来，出于国家战略安全的考虑，我们只有少数石油公司有权从事原油买卖和成品油加工销售，一旦放开油价势必会引起垄断方对垄断利润的欲望，这些巨头可以通过控制供给量来达到控制价格的目的。因此，在现有条件下要想实施次优方案也是不可能的。思前想后，我们首先还得从开放成品油市场着手，允许民营企业、海外企业共同参与国内成品油供给，由此形成合理的市场形态，以此保证价格的合理形成机制。
　　总之，当前的《办法》只能算是权宜之计，最终实现成品油价格的市场化，还得靠市场机制来解决。