日本的碳纤维制造协会曾经做过一个关于碳纤维生命周期的测试，在汽车重量里面去测试，我们测试得出来的结论是，这些车辆由于采用了碳纤维加固的塑料而节省了重量，大约能够使得整体来讲，燃料应用效率提高很多。而帮助间接的降低二氧化碳排放。
    我下面给大家放的模型叫JCMA模型，希望通过使用碳纤维加固的塑料，能够使这个使用提高到17%左右，就能够使车辆的重量降低30%。通过这个模型我们可以看到，尽管二氧化碳的制造，我们在制造碳纤维的时候会有一些释放，做传统材料二氧化碳释放得没有这么多。但是如果我们能够在车辆行驶过程中降低二氧化碳的排放，我觉得我们还是做了一个非常重要的路线。如果通过这个模型进行计算。大约是每辆车每年能够减少五吨的二氧化碳排放，或者是整体来讲可以减少16%的二氧化碳的排放。所以我们相信碳纤维仍然是一个非常重要的工具来让我们降低二氧化碳的排放。
    我们看一下碳纤维加固的塑料是否能够成为我们汽车行业里面一个切实可行的解决方案呢？我觉得主要还是成本降低的问题，它必须要跟传统材料相比，价格上有足够的竞争力。东邦特耐克斯在这个过程中一直通过两种方式降低成本，一个是通过高速轧膜，一个是通过采用低成本的碳纤维来降低成本。包括树脂传输的方式来进行轧膜，能够使得通过使用了部分的碳纤维材料，大幅度的降低成本。我们希望能够尽快将我们的产品成为汽车行业所采用的主流的原材料。
    我们也在日本2008年建成了最大的碳纤维生产线，我们希望能够进一步降低我们的成本使得汽车产业从中受益。说到下游的业务，在汽车零件应用方面有着大量的经验，我们在许多汽车的零部件上，比如说结构、车身、充电气等等都有很多的经验。这个照片上面大家看到的是一部车，我们叫智能多点式气筒，我们在制造碳纤维部件的时候采用的非常先进的技术。日本的2005年世博会上我们就曾经展出过这个车。下面我们是做的推进器，这个不但重量很轻，同时还非常安全。我们在这个过程中特别重视结构上面的设置来确保安全性。包括到现在，这些结构可能还主要是应用在豪华车上，我们的目标是希望能够尽快的在经济型的车辆中也能够让他们用得起碳纤维。我们在研究和开发方面，在整个针对汽车行业的研发都是非常积极。帝人集团有一个非常全面的组织架构，我们有一个著名的项目叫做移动业务项目。它正在领导我们整个帝人集团的各个业务的部门都针对汽车行业所面临的情况来开发整体的解决方案。我们也在这个项目中有所参加，在富士山的戈特巴城，我们曾经参加过帝人集团公司的研发，这个研发大会现在已经转化成了研发中心的机构，我们把它常设在富士山。有一个公司叫布拉克，它是在做复合物模具的研究，我们相信塑料方面研究的进展，必将使得帝人集团在应对汽车行业用户的需求有更大的进步。帝人集团的研发中心有很多概念性和解决方案性的进展，大家可以想想计算机辅助工程的设计，模具的设计，工具的设计，流程的控制和调整，我们都希望能够从中得到有用处的东西来给汽车行业的客户。