走进南京地铁，一辆地铁列车正呼啸着驶入车站，反方向的另一辆列车缓缓启动驶离站台……在这看似平常的画面中却暗藏玄机：人们看不见摸不着的“牵引供电能耗优化系统”，瞬间把进站刹车的能量转变为出站列车加速的力量，此消彼长间，已悄悄地节约了大量电能。

　　轨道交通为人们生活带来便利，同时也成为城市公用设施中最大耗电系统。到2014年，南京将开通6条地铁线路，1年的耗电量预计高达27亿度！但是，南京理工大学的科技人员敲敲键盘，就轻而易举地节电10%，今年这套系统就将在南京地铁4条线路投入使用，开创国内同类技术先河。

　　在江苏，南理工与南京地铁的合作不是一个特例，而是一个代表。目前，省内外120多个高校院所3400多个学科团队与江苏企业结对合作，共建立“校企联盟”4011个，服务企业科技人员达15000多名。

　　江苏省科技厅厅长朱克江说：“从‘星期日工程师’到‘校企联盟’，在各级科技部门的推动下，经过多年努力，我省产学研工作已由个人行为向组织行为、单个行为向网络行为、短期项目合作向长效稳定合作转变”。这三个“华丽转身”，助推江苏产学研合作迈入“联盟时代”。

　　企业创新不再摸着石头过河

　　2009年之前，周全法一直很焦虑，他对于生产高档铝合金焊丝的梦想一次又一次在实验中宣告失败。科技创新是有风险的，但是在激烈的市场竞争面前，不创新更是死路一条。作为江苏新华通焊材集团的董事长兼总裁，周全法深深明白这个道理，所以不惜重金一次次向梦想发起挑战。

　　而在几年前，他还游离于这个梦想之外。周全法养过猪、干过木匠、当过会计，唯独没有跟科技打过交道。他创办的集装箱企业，生产一个2000美元的集装箱，利润最高的时候能赚200美元，而到了金融危机期间只有十几美元。

　　不搞创新就像被逼进死胡同，周全法除了与高校院所产学研合作别无出路。2008年3月，他与清华大学潘纪銮院士牵手展开了“自主爬行焊接机器人”研究，这项国际原创的成果目前已经申请了PCT专利，并且在国内多个大型造船厂投入试用。

　　从此，尝到科技创新甜头的周全法一发而不可收，2008年9月，他又把目光投向高档铝合金焊丝。

　　“目前我国每年大约需要3000吨的高档铝合金焊丝，每吨价格在9.5万到11万元不等，而由于我们的冶炼技术不过关，这些焊丝全部从国外进口，”周全法算着这笔账，但是更让他不安的是，“焊接一辆动车组车厢只需要245公斤焊丝，但是因为中国人造不出来，所以国外企业乘机搭售型材，一节车厢8吨重铝合金就被外商硬生生地啃掉一大块。”他看到了市场的前景，也感受到了民族产业被国外先进技术拒之门外的压抑，势必要把这项技术攻下来。