据外媒报导，丰田正在摸索无气轮胎技巧，旨在削减电动汽车或许氢燃料车辆的分量并晋升车辆的机能。但该技巧间隔推向市场另有一段时间。

  丰田首席工程师Takao Sato表现，丰田在上周举行的东京车展上推出的氢燃料概念车-------Fine-Comfort Ride上初次应用了无气轮胎。这类轮胎是用橡胶制成的，轮毂是塑料和铝的混杂资料制成，并且每一个车轮上都有各自的发动机。今朝，无气轮胎和气胎的分量相称，但Sato盼望最早到2025年，跟着技巧的成长，每条无气轮胎将减掉11磅或许30%的分量。

  据知情人泄漏，住友橡胶工业股份有限公司（Sumitomo Rubber Industries）正在微型车和高尔夫球车上测试这类轮胎。Sato表现，汽车制造商主如果对在电动汽车上应用无气轮胎感兴趣。丰田的Fine-Comfort Ride尺寸与跨界车差不多，是以这类轮胎可以在任何电动汽车上应用。

  丰田无气轮胎主管Wako Iwamura表现，他个人的目的是在2020年以前将无气轮胎推向市场。日本轮胎临盆商其实是较晚进入无气轮胎范畴的， 普利斯通、米其林等早就进入了该范畴，米其林Tweel是车轮和轮胎的结合体，并且今朝曾经在割草机、高尔夫球车、建筑机械车辆、娱乐性质的全地形车上应用。但该轮胎尚未在乘用车上应用过，如要想完成这一点，无气轮胎临盆商不只要压服汽车制造商信任该轮胎是平安的，还要让搭客宁神。

  加重轮胎的分量只是目的之一。别的要降服的问题是阻力，车辆在行驶进程中产生的转动摩擦力。Iwamura估量无气轮胎的转动摩擦力要比气胎的摩擦力大10%到20%。这对付必要靠锂离子电池驱动的电动汽车异常的不妙。然则本钱方面不会有问题。Iwamura表现，今朝临盆的无气轮胎与气胎的价钱差不多。