亚洲地区关于汽车内饰有害气体排放量的法规变化对汽车零部件制造商构成新挑战。例如，中国、韩国和日本新条例对汽车内饰表面材料提出新要求。近日，德国交通研究与规划研究所(Imat)在上海举办排放量与塑料气味研讨会。表面材料制造商贝内克-卡里科公司全球实验室经理Roland Freudenmann博士向出席会议的行业专家介绍了关键影响因素和优化潜力的相关信息。

     “我们能够协助制定中国汽车市场的标准化空气质量检测方法，此类方法已在欧美市场得到全面落实，”Freudenmann强调。目前，中国尚未制定标准化检测流程。正确的方法能够为制造商节约时间，减少费用。

      首先，Freudenmann表示应当将针对整车的要求分解为表面材料检测方法。就表面材料而言，他推荐采用德国标准VDA278检测挥发性有机化合物(VOC)，采用VDA275检测乙醛和酮类物质，这两项标准均是国际公认的高效检测方法。此外，他还表示，由于排放量取决于时间因素，因此有必要确定所测定材料的年龄。Freudenmann称：“样品年龄应当为7天。”他表示测量精度比出产后立即测量的数值更高。由于零部件和整车生产及发货要求更长时间，因此该年龄值更具现实性。此外，检测排放量之前，加工期间成型的薄膜应接受生产流程仿真处理。

      为深入探讨该话题，Freudenmann分析了PVC标准包覆材料。分析表明油漆配方原料甲苯是唯一受调节的物质。不过，可使用新型水性油漆系统消除该排放物质。贝内克-卡里科现可供应此类挥发性有机化合物实现优化的PVC包覆材料。使用该系列材料可有效应对亚洲地区法规新要求带来的挑战。

      在空气质量检测领域，必须高度重视挥发性有机化合物限值。挥发性有机化合物指溶剂和合成材料中出现的气态或雾状物质。某些情况下，这些物质会带来健康风险。目前，中国现行法规“GB/T27630-2011”规定了车内空气中8种常见的挥发性有机物浓度的设定限值。

      几十年来，贝内克-卡里科——德国汽车零部件供应商大陆集团下属公司——一直致力于开发低气味、低排放产品。该公司在车内有害物质检测领域拥有30余年经验。如今，通过中国地区合资企业贝内克-长顺汽车内饰材料(张家港)有限公司，贝内克-卡里科正在将该领域专有知识带入中国市场。