2014绿色汽车内饰应用高峰论坛将于5月29- 30日上海明捷万丽大酒店（五星级）举办。

   会议背景 中国汽车健康发展面临的挑战

   2013年，中国汽车产销跨上2000万辆台阶，全国汽车产销2211.68万辆和2198.41万辆，比上年分别增长14.8%和13.9%，打破了前两年微增长的态势。随着中产阶级的换车需求和二，三线城市的新增需求，未来三年汽车以每年超过GDP增长速度的快速发展是完全可以实现的。

   消费者的维权意识和需求越来越高，需要中国汽车造出更优良，更绿色的汽车。每年的315都会有关于汽车的各种投诉，今年在第三届的杭州问题车展上，仍出现了某车主带防毒面具来展车的重磅新闻。减少汽车内饰零件的VOC排放，改善车内空气质量一直是汽车人面临的挑战。

   2013年，中国汽车保有量已达到1.37亿辆，是2003年汽车数量的5.7倍，大量汽车开始进入回收报废阶段，如何积极应对ELV及中国法律法规。本次论坛将深入探讨汽车有毒有害物质管控、回收利用法规与应对技术，如何改善汽车内饰零件的VOC排放。

   会议主题绿动未来汽车-----深入探讨VOC与ELV

   《乘用车内空气质量评价指南》实施两年后，我们面临哪些新的问题？

   主机厂如何要求和协助供应商降低零部件的VOC散发？

   分解零部件和原材料测试合格，为什么整车测试又出现问题？

   零配件供应商如何正确使用材料，减少加工过程带来的问题？

   如何兼顾质量和成本，原材料是否能够在加工过程中降低产生的VOC。

   能否有更大大加工工艺窗口（材料更稳定，更容易加工）。

   如何从源头来控制VOC的来源？

   原材料供应商需要不断升级自己的产品，低VOC材料的广泛使用是必然的

   水性涂料与水性粘胶剂的推广有哪些困难？能否保持粘结强度的同时实现高效生产？

   水性聚氨酯产品能否被广泛推广？目前使用的有机溶剂的能否彻底实现无甲苯等有害物质？

   轻质发泡材料，在重视隔音，隔热的效果上，如何更加环保低气味？

   原材料供应商如何在配方工艺上进行改进？替代或减少小分子助剂的添加？

   如何使用更高效的抗氧化剂和热稳定剂等。

   从原料的合成本身来来降低材料的VOC，合成的残留单体如何控制？脱挥工艺如何稳定？

   如何更简单的，更精准的检测零件和原材料，那些方法能更可靠？

   如何应对国家即将出台的汽车强制回收利用标准（ELV）？

   关于可回收利用率和可再生利用率？

   绿色设计---如何在产品设计阶段就考虑到零件使用更环保的，可回收，可降解的材料？

   单一零件是否能整体应用同一种材料，以方便回收？

   非金属材料能否最低限度地使用热固性材料？或者热固性材料也可以再利用到其他行业？

   生物基材料，天然纤维增强材料的发展情况。

   关于有毒有害物质禁用？

   我们应重点关注哪些零件，哪些材料?

   哪些工艺必须涉及到这些有毒有害物质的使用

   新的工艺能否被广泛使用？

   电镀工艺中三价铬工艺能否得到更深入的推广

   更多创新解决方案详见会议内容

   会议亮点

   不仅仅是演讲嘉宾分享信息的平台，而且是全体嘉宾的互动平台。

   会前将收集参会嘉宾对演讲内容最感兴趣的问题，以期达到“抛砖引玉”的效果；

   演讲嘉宾也会对全体嘉宾提出“开放性”的问题，以期达到参与嘉宾能在会上或者线下提出创新的解决方案。

   头脑风暴，在会议就餐期间，大家积极交换思想，“异想天开”的想法将会得到会议的主办方的嘉奖。