行业专家称，随着消费者对安全功能和其他电子产品需求的日增，电气创新和零部件整合成为与轻量化相协调的重要趋势。

       丰田汽车工程制造北美公司技术中心的材料工程与开发经理Ankil Shah在美国塑料工程师协会于5月6日举办的AutoEpcon会议上发表主题演讲时说，尽管如今的汽车业普遍在采取减重措施，但历来的趋势是与之相反的。

      他以丰田卡罗拉为例说明，该车在1983年至2003年间的车重增加了400公斤，这一增重趋势是为了满足客户对功能增加和车辆大型化的需求。

      随着汽车上新增后备摄像头、自动制动系统和娱乐功能等致使车重的增加，另一个问题将随之出现。

      思迈汽车信息咨询公司(HIS)的全球传动系和零部件预测总监Eric Fedewa在会上说：“那就是，电不够用了。”

      Fedewa说，大家都希望座椅有加热功能，喜欢享受信息娱乐系统，而车辆的耗电量也在大幅增加。要驱动车辆上安装的所有部件，对车辆的电气方面进行创新至关重要。

      Fedewa说，他预计车辆将向双电压架构转变 – 即有两个电池串联供电 – 以此满足电力负荷增加的需求。但为更多的电子产品供电并非唯一的挑战。

     “现在严格的监管规定将继续促使你设法减少[碳排放]或提高每加仑汽油的行驶里程数。”他说，“有时候你会在技术上遇到局限，急切需要在技术上寻求突破，或者必须设法减轻车重。所以一旦我们解决了车辆上与消费电子和信息娱乐系统有关的方面外，接下来就要开始认真考虑减重和换用新材料。"

      他说，虽然大型部件显然是减重的目标，但小零件也有必要重新设计。而多组件零件可以加以简化。

杜邦公司的高性能聚合物业务总裁Patrick Lindner在5月8日告诉美国《塑料新闻》：“有些人在谈论汽车时，从电子产品角度关注功能性，希望车就如同家一样... 但这意味着汽车需要电子产品、新的安全功能和新的性能，毫无疑问零部件整合(简化其设计)是我们的要务之一。"

杜邦生产的印制电路板不必额外连接电线，减少了体积和减轻了重量。该公司还在设法开发重量更轻的螺线管 – 这种零部件被作为电流开关使用。

      "[我们已]开始重新设计一些螺线管，把我们生产的聚合物用于线轴和其它零部件。”Lindner说，“我们在设法减轻这些原本就已很小的零件的重量。此外还有另一个问题，在减轻重量后，实际上可以进一步缩小其体积，进而可以在车内腾出更多空间 ... 来放置新的东西。"

他说，今后的一个重要趋势是，可以通过新的安全功能和其他附加功能来协调减重举措。

      Lindner说：“我认为，随着汽车的日益轻量化和燃油效率的日益提高，此种创新将与我们在车辆安全方面的工作同步进行，因为只有两者结合才能发挥作用。你首先要避免碰撞，其次如果只能两者选其一，你会希望加强安全功能并提供防护，... 而我认为两者缺一不可，将共同提高消费者的驾驶体验和安全体验。"