── CPRJ车用塑料技术论坛回顾

　　当前高性能塑料在汽车发动机周边的新应用不少，尤其是有关进气歧管的创新解决方案，汽车行业内不少供货商都把焦点集中在这方面的发展。

　　根据曼胡默尔(上海)研发中心高级产品工程师沈晶解释，现时发动机的发展趋势是小型化、一体化，并同时满足更加严格的排放标准。这个趋势同时推动了进气歧管的优化，进气变得更有效率，密封设计更精良，而塑料的使用也增加了。

　　艾曼斯(苏州)工程塑料有限公司大客户销售(汽车行业)刘泽华也说，小排量发动机需要更紧凑的涡轮增压技术，整个发动机舱的温度提高了，增加了对高耐热材料的需求。以高耐热尼龙来替代金属，可以带来减重和减低成本的好处。该公司注塑规格高耐热尼龙的应用案例便显示，在热端涡轮增压管和中冷气室，可分别减重约39%、降低成本约27%和减重约23%、降低成本约17%。

　　一体化部件结构成可能

　　奇瑞汽车股份有限公司非金属材料科科长史荣波则指出，塑料在改善发动机本机、进气系统、冷却系统和燃油系统的性能方面，可以发挥很大的作用。他解释，塑料的性能已发展得越来越好，而且越来越轻量化，高性能、轻量化的工程塑料和复合材料的需求将会增加，只要汽车和零部件制造商能够针对个别材料的优势而用得其所，不难进一步发挥出塑料在汽车行业的优势。

　　他举例说，塑料的其中一个优势，就是设计自由度高，能够实现一体化的部件结构，减少零件数量，从而缩短加工周期，减低后期装配工序，降低成本。以热塑性弹性体为材料，软硬段复合一体吹塑成型实现部件集成，将是未来进气软管的发展方向。

　　此外，受到回收利用和禁用物质法规的影响，传统橡胶将更多地被热塑性弹性体材料取代;而环保、可回收、生物材料的使用也会越来越多。

　　事实上，塑料的应用为汽车减重不少。以埃克森美孚的山都平热塑性硫化弹性体(TPV)的玻璃导槽减重为例，根据该公司数据，在没有更改汽车设计下，仅限于材料转换，从三元乙丙橡胶转为山都平TPV，去除玻璃和金属，使型材长度相等以进行对比，TPV系统可实现后门减重达29%(0.303千克)。

　　一个使用塑料替代金属骨架以提供额外减重效果的例子，是以TPV替代分隔条中的金属材料。在这项应用中，TPV去除了2/3的金属骨架，可以实现部件减重高达48%(0.144千克)，而且使用TPV，注塑后的接角强度更大。

　　国内仍依赖进口材料

　　兰蒂奇工程塑料(苏州)有限公司总经理Edi Degasperi则重点介绍了工程塑料聚酰胺应用于汽车发动机周边的发展趋势。他指出，聚酰胺的全球需求量持续增长，在2012年,最大的市场依次是欧洲(34%)、中国(28%)、亚洲(19%)和美洲(19%),而中国的需求增长率将非常可观。

　　至于在全球能源消耗与材料机械性能的对应关系中,对比于PP、LDPE、HDPE、PC、等材料,尼龙6和尼龙66显示了最佳的性能。

　　对于现时国内应用在汽车发动机周边的材料，主要还是依赖由国外进口，广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院主管工程师黄英铭表示，广汽在材料选择方面并没有特别限制只使用进口材料，只要材料符合生产标准，都有机会予以采用。

　　不过，史荣波强调，虽然国内生产的材料在质量上已经有了很大的提升，但与国外高端材料仍有差距，主要是质量的稳定性不足。他又补充，除了研发方面，国内材料企业亦必需加强服务质素，毕竟在采购过程中，完善可靠的客户服务也占了很重要的位置。