随着中国汽车市场对质量的要求日益提高，汽车业供应链中的塑料部件供应商也开始加大投资规模。

    以全球排名第六的汽车供应商法国佛吉亚公司为例。在该公司去年174亿欧元的全球销售额中，中国销售额占比不到10％。但其在华销售增长快于市场水平，去年的增幅为25％。该公司预计其在华销售额将在短期内翻番，从2012年的15亿欧元增至2016年的33亿欧元。

车用塑料部件供应商扩大投资

    在4月举行的上海车展上，佛吉亚公司宣布与中国第四大汽车制造商长安汽车集团组建合资企业。这家法国公司在2012年投产了四座新厂，此外还将在深圳和杭州新建汽车内饰生产厂。

    佛吉亚董事长兼CEO Yann Delabriere说道："中国已经发展成为全球最大的汽车市场，有着稳健的增长前景。"

    这也意味着对塑料类设备的需求将保持旺盛，特别是结合世界先进技术、能给本地市场带来成本效益的设备。

    美国供应商江森自控有限公司下属Automotive Experience业务的副总裁和中国区总经理JohanesRoters说道："从技术角度来看，中国市场和其他市场已经没有什么两样了。在华的跨国OEM对供应商们提出同样的标准。"

    欧洲塑料油箱生产商英瑞杰汽车系统有限公司近年来也在不断加大投资。该公司于2007年在华建成第一座塑料油箱工厂，2011年建成第二座厂，今年将建成第三和第四座工厂。

    该公司明年将在浙江宁波动工建设第五座工厂，把该公司全新的双板吹塑技术第一次引入中国。

    英瑞杰的企业销售执行副总裁Gerd Behnstedt提到，将在宁波用双板技术生产油箱，供应给一款定于2015年在华发售的通用合资车。他说："我们将采用与美国同样的油箱设计，把相同的技术转移至中国。"

    他说，中国市场上塑料油箱的市场份额有望快速攀升，将从现在的大约50％增至2020年的70％。在美国和西欧，90％以上的汽车都采用塑料油箱。

    英瑞杰的母公司Plastic Omnium公司计划在未来两年里在中国总共建造七座新厂，目前已有13座工厂。

    去年，Plastic Omnium公司在华销售额达到4.75亿欧元，在48亿欧元的全球销售中占约10％。

    中国是Plastic Omnium公司发展规划中的重要部分。该公司去年在全球启动了98个新的汽车项目，其中有30个在中国。

    这有力地表明了该公司的在华销售将继续攀升。这家公司目前是中国最大的汽车保险杠生产商和排名第二的塑料油箱生产商。

    他说："这是我们在这一市场上长期努力的结果。"

    对于在中国经营的众多国际供应商来说，需求的增长主要来自于跨国车企，比如福特和丰田汽车，以及合资企业，而不是国内的自主品牌汽车制造商。

    当然，所有供应商都表示很有兴趣与本土汽车制造商展开合作，比如吉利和比亚迪汽车公司，而且他们已经开始承接这些公司的项目。

    但从现实的角度来看，推动跨国汽车零部件供应商在华销售增长的主要因素还是在华的跨国汽车制造商。

    英瑞杰的Behnstedt说："中国OEM用塑料油箱取代钢制油箱的并不太多。我们主要与［跨国汽车制造商的］合资企业进行合作，他们在中国的工厂发展很迅猛。"

    同样地，去年佛吉亚的在华业务只有约10％来自于国内自主品牌汽车制造商。

    从中长期来看，这一比例预计将上升至20％，但不太可能超过跨国品牌的比例，佛吉亚公司的发言人Olivier Le Friec在上海车展上接受本刊采访时这样说道。

    他说："我们将把与本土品牌的业务量翻番，但在市场和我们的销售中占主导的依然将是跨国制造商在华的合资企业。"

    佛吉亚公司的数字表明，中国本土汽车品牌尽管已经受到了一定程度的关注，但对于全球供应链中的最新技术，在实施和感兴趣程度上都较为落后。

    就佛吉亚公司而言，在2012年，中国本土汽车制造商在其全球销售总额中占比仅为1％。

    但本土汽车制造商非常渴望改进，以提高自身的竞争力，更好地回应国内汽车消费群体对质量方面不断提升的要求，江森自控的Roters表示。

    他说："本地OEM已经明白了...要不被市场淘汰并保持增长，就必须在质量上下功夫。在内饰方面，我们能在这里为他们提供支持。不仅是江森自控一家，还包括其他跨国汽车供应商。"

    而且，跨国供应商应该对所有的中国汽车品牌给予关注，因为在竞争十分激烈的中国市场环境下，很难预测哪家汽车制造商将最终成为领军人物，总部位于美国密歇根州Livonia的天合汽车公司的发言人Lynette Jackson在上海车展上接受采访时说道。

    她说："鉴于这一市场的巨大增长潜力，没人希望错失任何一家客户。"