人们对于废旧轮胎一般采取的处理办法就是丢弃或焚烧，可是很多人不知道废旧轮胎还可以用来炼汽油、柴油，可以重新生产橡胶。
　　
　　近日，记者了解到，我国废旧轮胎的综合利用水平低，造成巨大资源浪费。专家认为，在我国石油年进口量近2.8亿吨的现实下，废旧轮胎利用亟待制定相关标准、严格监管来进行规范和推广。
　　
　　“根据国内外使用经验，使用正规企业生产的合格翻新轮胎，与新轮胎没什么区别，爆胎的概率比新胎还小。”中国轮胎翻修与循环利用协会技术委员会主任、北京化工大学教授程源说。
　　
　　然而，我国废旧轮胎利用水平较低，尤其是旧轮胎翻新率低下。“以客货载重汽车旧轮胎翻新率为例，欧盟达到了100%，美国为95%，而我国仅为15%。”全国专业标准化技术委员会委员庞澍华说，欧美国家规定汽车新轮胎必须能够翻新使用，有的能够达三次翻新标准；而我国生产的轮胎可翻新的极少，几乎跟“一次性筷子”一样。
　　
　　缺乏翻新标准和要求，致翻新率低信任度低
　　
　　为什么有这样的差距？中国轮胎翻修与循环利用协会会长朱军认为，我国对新轮胎的可翻新性缺乏强制性技术质量标准。一些轮胎企业为了节约成本，在设计中不考虑轮胎翻新问题，造成轮胎易磨损，整体强度差。
　　
　　同时，我国对轮胎的使用没有强制性磨耗极限检测要求，消费者也缺乏轮胎保养意识，导致“可翻胎”不足5%。
　　
　　而且，部分轮胎翻新企业产品质量差，严重影响了翻新轮胎的声誉。孙永利介绍，一些小作坊、小企业生产的“套顶胎”，因为新增加的橡胶胎面与原来的轮胎面只用胶水简单地粘合，甚至只是简单地套在一起，轮胎跑起来不仅会漏气、爆胎，甚至会着火燃烧。
　　
　　一些旅游车的爆胎事故发生后，对翻新胎的使用限制更多了。“2004年公布实施的《机动车运行安全技术条件》规定，机动车转向轮不允许装用翻新的轮胎；在2012年的修改版中，又规定校车、公路客车、旅游客车所有车轮都不允许装用翻新轮胎。”朱军说。
　　
　　废旧轮胎利用亟盼制定标准完善配套措施
　　
　　2012年7月31日，《轮胎翻新行业准入条件》、《废轮胎综合利用行业准入条件》公告实施。今年5月1日，《废旧轮胎综合利用行业准入公告管理暂行办法》正式施行。
　　
　　“推进这样的产业政策，主要是为了促进企业优化升级、提高利用技术水平、培育壮大骨干企业等，从而完善综合利用体系。”工信部节能与综合利用司综合利用处处长李洪良说，推广和规范废旧轮胎的再利用是一项系统工程，还需要相关配套措施，如完善回收体系建设、建立针对企业的专项补贴基金、解决地方保护问题等。
　　
　　对此，程源说，制定磨耗极限、使用年限、翻新次数等生产标准，让企业按标准安排生产极为重要。
　　
　　有关专家还建议，应要求生产企业生产可翻新的轮胎并加上磨损标识，翻新企业需有激光验伤机等设备，使用合格的橡胶原料，并在每个轮胎加上翻新标识、查询信息等，对每个翻新轮胎负责。