从2009年起，石狮渔船基本上淘汰了木壳船，其中绝大多数新造渔船选择用钢材制造，仅有极少部分选择玻璃钢。从全省来看，与数量达三位数的钢质船修造厂相比，玻璃钢船修造厂的数量仅为个位数，泉州有两家，其中一家就位于祥芝镇，其所获得农业部渔检局认可资质最早。

　　世代造船 从造木质船到玻璃钢船

　　位于祥农南尾的源盛船舶修理有限公司院内，堆放着木壳船拆解后的大量木材。车间内放置着四艘船，而该公司负责人蔡乌番正在车间与工人们一道忙碌。
　　蔡乌番称，他们家世代造船，传至其子蔡文礼，应该是第八代了，也是祥芝目前为止唯一的造船世家。
    据介绍，1979年，其家人开始承包造船，在此之前则未独立出来，并于1983年办起了修造船厂。在此期间，木船的用途主要是运输，船长多为十来米。1987年之后，新造船的长度为二十多米。在上世纪九十年代中期，根据准入要求，其获得修造船厂资质。2000年起，其率先在泉州地区推广玻璃钢材料在木质海洋捕捞船上的应用，并且成为石狮市木质渔船玻璃钢推广示范基地。
　　为什么会选择玻璃钢作为造船材质？蔡乌番给出的答案有三个，一是玻璃钢这一复合材料，整体成型，阻力小，航速快，保温隔热性能好，综合节能效果显著；二是拥有资质的小渔船数量众多，仅在泉州地区就有3000多条，船只改造市场潜力大；三是除了造渔船外，玻璃钢材质还可修造休闲商务船艇等。2008年，其公司已经造了一艘16米长的休闲船艇，集休闲娱乐、商务接待、餐饮集宿等功能于一身。

　　近海船只 选择玻璃钢船代替木质船

　　从2010年起，该厂承造的玻璃钢船最长可达24米，但与热衷大型钢质渔船的船东们相比，大型玻璃钢船的制造还未受青睐。
　　石狮渔船从2009年起已经全部告别木质船，然而仅有极少部分船东选择造玻璃钢船。渔业协会个别渔民，在他们看来，主要是石狮多数渔民对此类材质渔船节能环保的优势尚未充分认识。
　　据介绍，假如钢船和玻璃钢船的长度均为32米，造价相差无几，但后者不生锈、加冰少、省油等，每年可节约费用18万-20万元。在日本，其玻璃钢渔船占其渔船总量的87.56%，因为该材质渔船比木质渔船节能15%以上，比钢质渔船节能10%以上。另外，玻璃钢船使用年限较长，一般有30年左右。
　　了解到，从2010年起，选择造玻璃钢船的渔民数量增多，不过，主要是惠安等地渔民。由于惠安许多渔民经常到台湾打渔工，而那里的渔船主要是玻璃钢渔船，他们对这一材质的节能环保有更深的认识。其次，小渔船主要用于近海捕捞，而玻璃钢船船长多为十多米，符合当地渔民对渔船总造价低的需求，并不是如石狮渔民，大多数选择合并数只小马力渔船，从而新造大马力渔船。
　　泉州有关人士在参观了祥芝玻璃钢船制造后认为，随着小型临时捕捞渔船必须在有资质的渔船修造厂维修、技改的进一步实施，玻璃钢船代替木渔船产业，以及休闲商务船艇产业的发展正当时。
　　据悉，泉州市玻璃钢休闲船艇推广项目如今“花落”该船厂。