空客A380飞机：

　　被叫做空中巨无霸的大型客机空客A380，约有25%由先进轻质复合材料制造，其中22%为碳、玻璃或者石英纤维增强塑料，3%为GLARE(一种玻璃纤维―铝层压板)材料。

　　A380还采用了复合材料制成的中央翼盒，它是连接机翼与机身的非常重要的主体结构。包括后压力舱在内的后机身也有复合材料的使用。

　　除复合材料外，A380还大量采用了先进的合金材料，这些材料具有易于修理和维护的好处。每一种材料都根据不同部件预计将承受的负荷、压力和损坏程度而进行优化使用。

　　空客A350 XWB飞机：

　　对于另一款新型A350 XWB宽体飞机来说，复合材料的表现更加突出，所占比例甚至超过了50%！

　　它与相比同级别飞机结构相比重量更轻，超过70%的减重是由于采用了53%的复合材料以及钛合金、铝合金等先进材料。A350 XWB宽体飞机的机身采用创新性的全新碳纤维增强型塑料，进一步减少了油耗，同时更易于维护。

  　早在2010年12月8日，空中客车公司就开始了首个A350XWB碳纤维结构机身桶的生产。(如图)

空中客车公司在其位于西班牙的Illescas工厂开始了首个A350XWB碳纤维结构机身桶的生产。

　　2012年4月25日，用于对A350XWB宽体飞机进行静态结构测试的飞机后端机身抵达总装线，空客A350XWB后机身段长20米，采用的是碳纤维复合材料，由机身尾段和四块后机身蒙皮组成。(如图)

首个空客A350XWB宽体飞机后机身段运抵总装线

　　将复合材料应用于飞机制造，需要遵循循序渐进的的方式。通过多年的实践和经验积累，复合材料使用比例逐步提高，飞机各方面的性能也因此得以逐步提升。