该法规规定，在欧盟销售的轿车胎、轻卡胎、卡车胎及公共汽车轮胎必须加贴标签，标示轮胎的燃油效率、滚动噪声和湿滑路面抓地力的等级，目标是到2020年欧洲能源消耗减少20%。

　　我国轿车胎滚动阻力多为E、F级，大部分可达到欧盟第一阶段的最低要求，但有相当比例的产品不能达到欧盟第二阶段的最低要求。上海轮胎橡胶(集团)股份有限公司轮胎研究所对全国载重胎的调查分析结果显示，约30%的载重胎达不到欧盟第一阶段滚动阻力的最低要求，70%达不到欧盟第二阶段滚动阻力的最低要求。综合来看，全国36%尚未满足欧盟第一阶段标准，50%不满足欧盟第二阶段的要求。

　　数据显示，目前我国生产的轮胎40%以上出口，欧盟是我国汽车轮胎的第一大出口市场。实施轮胎标签法规尽管将对我国轮胎行业产生不利影响，但也是我国轮胎工业转型升级的重要机遇，倒逼我国尽快调整轮胎行业的产业结构，实施低碳经济战略，推动绿色轮胎产业化发展。

　　为尽快适应新规，我国轮胎行业应在三方面进行努力：第一，提升产品质量，提高产品等级和水平，保持轮胎产业健康稳定发展。实行轮胎标签制度并不只是给轮胎贴上类似冰箱能效标识的标签，更重要的是通过对燃油消耗、湿滑路面抓力等指标分级促进轮胎性能提高，进而实现节能环保。轮胎企业目前最迫切的是达到欧盟对出口轮胎第一阶段的要求，并尽快达到第二阶段的要求。为此，轮胎企业应将欧盟标签法规性能指标纳入企业内控标准，优化产品设计，加强原材料质量控制，强化生产流程管理，严格终端产品检验。

　　第二，加快轮胎试验场的建设。标签法要求的滚动阻力、湿滑路面抓地力和噪声3个指标中，湿滑路面抓地力和噪音两个指标必须通过轮胎试验场才能得到检测数据。但是我国内资企业目前都没有建成轮胎试验场，仅有几家企业正在计划筹备建设。国内企业生产高端轮胎时，不得不将轮胎试验拿到国外做，大轮胎企业每年在该项上的花费高达上千万元。解决这一问题最好的办法是，采取协会组织、企业参加、政府支持的模式建设轮胎试验场。

　　第三，推进原材料和工艺技术的绿色化。由于我国天然橡胶自给率不足20%，我国必须大力推广新型橡胶的开发应用，如杜仲橡胶、异戊橡胶及集成橡胶等。在橡胶助剂方面，要重点解决环保芳烃油的替代问题，推广低滚动阻力炭黑和高分散白炭黑。在轮胎生产中，要推广低温一次法连续混炼工艺、螺杆连续混炼工艺及湿法混炼工艺技术，大力发展数字化、信息化、自动化装备技术，为我国轮胎工业绿色化生产提供保证。