赛轮股份董秘办曾指出,公司在美国地区的销售增量甚微。“虽然美国占出口份额的比重是最大的,但是,从增长量来看,还是欧洲的较大,能达到5%的增速,而美国则没有多大的增长。
光大证券化工行业分析师程磊指出,我国输美半钢子午轮胎企业中,数量最大的是山东玲珑、杭州中策、三角轮胎等企业。这也就意味着,特保案解除后,将为这几家企业带来实质性利好。
程磊认为,风神股份、黔轮胎A、青岛双星这三家企业,主打产品是全钢胎和工程胎,而半钢胎的销量和出口量都比较小。轮胎特保案解除后,受益可能会少一些。
欧盟标签法大考即将来袭
就在国内轮胎企业即将迎来利好消息的同时,另一则利空消息来袭——欧盟标签法将于11月初正式实施。
近日,欧盟发布新法令,要求所有成员国统一轮胎标签。轮胎标签上必须注明三项数值:滚动阻力、湿地抓地力和外部滚动噪音。这三项数值是环保和安全性能的重要数值。
根据欧盟法令规定,11月1日起只有贴统一标签的轮胎才能在市面上销售。在德国如发现轮胎生产厂有虚假数据标签行为,将处以5万欧元罚款。
业内人士告诉中国经济时报记者,欧盟要求出口轮胎贴标签,主要涉及卡车胎和半钢胎,不涉及“非公路”车胎。从某种程度来看,达不到技术门槛的企业不能出口,这是一种贸易壁垒。
这种要求对我国轮胎是一种挑战。有关研究机构抽样调查,发现我国生产的轮胎36%达不到欧盟轮胎标签法第一阶段标准,50%达不到欧盟轮胎标签法第二阶段标准。轮胎湿滑路面抓着力和噪音指标,必须通过轮胎试验场检测。
上述人士指出,出口轮胎要贴标签,就必须有相应的经过认可的检测机构。目前来看,国内是缺乏这样的检测机构,如果企业要贴标签,目前的解决办法,主要是把轮胎送到国外的机构检验。
方正期货研究所王让华在其研究报告中指出,欧盟是我国出口轮胎最大的市场,每年增速将近30%。欧盟轮胎标签法规的实施不仅是门槛,而且关系到我国轮胎行业未来的发展。