“您这么熟悉山东，是因为它是孔孟之乡，还是因为它有远近闻名的泰山？”

    “都不是，因为它是轮胎大省。”

    在某论坛上很偶然的一次闲聊，轮胎世界网编辑得到了一位“老外”的“意外回答”。他是国外一家轮胎企业的中国业务负责人。这似乎也印证了“世界轮胎看中国，中国轮胎看山东”的说法。

    然而，据一些业内人士透露，在这个轮胎业占据如此重要地位的大省，行业发展无序，落后产能严重过剩等问题，现在已成了影响当地轮胎产业继续顺利发展的“顽症”。

产能过剩是问题之“根”

    目前，中国的轮胎产量占全球总产量的1/3，中国已是全球最大的轮胎生产国、消费国和出口国；而山东的轮胎产能，又占据了全国的“半壁江山”。

    相关资料显示，在2011年全球轮胎75强排行榜中,中国大陆企业入围24家,其中山东有11家榜上有名。

    但这个传统上的轮胎生产大省，现在却面临着一系列新问题，尤其是产能过剩的问题。卓创资讯橡胶研究所所长宋广智告诉轮胎世界网编辑：“山东轮胎业‘根’上的问题，就是落后产能严重过剩。”

    他分析称，落后产能过剩，是因为多年来当地政府为追求所谓的业绩，只考虑拉动当地投资，并没有考虑市场容量的实际承受能力；此外，由于前几年轮胎行业利润比较高，很多企业看到这个行业赚钱，前期不做市场调研便进行巨额投资，带有很大的盲目性。

    另一位不愿透露姓名的业内人士则认为，轮胎落后产能严重过剩，这一问题其实并不是山东一个省的问题，它的出现也不是偶然的。“这个问题之所以如此严重，归根结底是因为整个轮胎业没有强有力的监管部门，外加相关标准和政策的缺失。”

    据介绍，国内的轮胎行业早先是由国家化工部负责管理，但自从1998年该部门被撤销后，轮胎业的管理部门几经更变，最后定为中国橡 胶工业协会，演变成为一个管理职权有限、以协调为主的三级协会单位，再也没有一个机构能直接代表轮胎企业说话，或者对这个行业实施强有力的管理。至今仍是 如此。

    轮胎分析师王宝东对这一问题却持有不同看法。在他看来，国内无论是汽车还是轮胎市场，从表面上看是产能过剩，实际上是中国现在正处在工业转型期，未来的市场需求不会停留在目前的表观消费量上。“未来的市场潜力非常大，市场需求是非常可观的。“

“洗牌”是大势所趋

    国外的一篇分析文章曾指出，从市场规模来看，中国3-5家较大规模的龙头轮胎企业，基本上就能满足国内市场的需求。

    而事实情况是，目前仅粗略统计，山东省便有几百家轮胎企业，除了三角、玲珑这种龙头企业，其余绝大多数企业根本谈不上什么规模。“在我看来，未来5-10年，轮胎业‘洗牌’将在所难免，不管是自发的，还是‘被逼’的。”宋广智说道。

    据了解，美国汽车业历史上曾有过5000个品牌，现在却只剩不到10个。“这就是一个大浪淘沙、优胜劣汰的过程。”宋广智认为，山东轮胎业将来肯定也会走上这种道路，这是产业发展的必然规律。

    在采访中，轮胎世界网还了解到，由于多种原因所致，一些橡胶企业和贸易商从山东接到的订单很少，因此，他们对山东轮胎业的看法比较负面。而由于轮胎属于中间产品，它还受制于橡胶和汽车这两个上下游产业的发展形势。

    宋广智指出，未来5-10年，轮胎业的竞争焦点主要有两方面：一是在原材料的争夺上，看谁能获得先机；二是企业在营销策略上能否找到突破口。

    当被问及“中国轮胎企业未来是否会像美国汽车业一样，最终只剩下几个品牌”时，宋广智表示：“这个是完全可能的。”他顿了一下，又说道：“只不过我现在不敢想象，如果到时剩下的都是外资品牌怎么办？”

    这个问题很尖锐，但或许值得中国轮胎业认真思考。