新材料一直都是高技术产业和先进制造业的基础和先导，是当今科技创新最为活跃的领域之一，也是我国加快培育和发展的七大战略性新兴产业之一。国家《新材料产业“十二五”发展规划》提出，国内新材料产业将以25%的复合增长率快速增长，2015年市场规模将超过2万亿元。

　　滨海新区也将新材料作为重点发展的产业之一，而该产业的发展也将对推动新区工业自主创新和产业升级起着重要作用。为此，滨海新区出台了《天津市滨海新区新材料产业发展规划纲要(2011-2020年)》，为滨海新区新材料产业的发展提供思路。针对滨海新区新材料企业总体技术层次还不高，缺少真正核心技术和具有自主知识产权的高附加值品种，企业以材料加工为主等发展瓶颈，《规划》指出，未来将通过进一步建设企业创新支撑平台、公共研究服务平台、设立新材料产业联盟等，整合创新资源，完善服务体系，突出企业主体作用，促进技术主体与生产主体的相互联系，不断实现重大技术突破，提高新区新材料产业的自主创新能力和核心竞争力。

　　日前，德国汉莎航空公司一架波音747-8洲际客机从法兰克福飞抵华盛顿，这标志着该款客机完成全球首次商业飞行，而坐落于塘沽海洋高新区的天津波音复合材料有限公司则承担了该机型许多重要零部件的生产。

　　天津波音复合材料有限公司(以下简称“天津波音”)是由美国波音公司和中国航空工业集团公司共同投资兴建的合资企业。总投资额为9,700万美元，注册资金为5,600万美元，美国波音公司和中国航空工业集团公司分别拥有公司88.10%和11.90%的股权。

　　天津波音位于天津塘沽海洋高新技术开发区。一期占地面积近60000平方米，厂房面积20000多平方米，于2001年10月建设完工。天津波音新厂房于2011年4月竣工，计划大规模增建新的生产设施，其整体生产能力将扩大60%。扩建后，天津波音占地面积增加55000平方米，公司职工总人数将增加到约1000名。

　　天津波音总经理盖瑞·贝克在接受媒体采访时说，波音每年在华采购航空硬件和服务超过2亿美元，预计到2015年，波音在华采购额将至少翻一番。“中国是一个巨大的市场，波音与中国在航空领域合作持续增长。除零部件生产，双方在航空系统训练、交通控制系统、飞机制造、航空生物燃料等领域，都有广阔的合作空间和机遇。”贝克说。

　　据了解，波音747-8洲际飞机的三分之一供应商来自全球，其内侧襟翼固定后缘翼肋、副翼、扰流板、垂直尾翼、水平安定面、水平尾翼零部件和次组件的制造工作均由中国公司完成，包括西安飞机工业公司、成都飞机工业公司、天津波音复合材料有限公司和江西洪都航空工业公司在内的中国供应商为该机型的成功做出了巨大贡献。

　　天津波音复合材料有限公司工作人员表示，天津波音为波音747-8机型提供水平安定面中的复合材料壁板、垂直尾翼复合材料壁板、楔形组件和背鳍部件。今后，还将为波音747-8的生产提供该机型第48段复合材料零部件，此种复合材料零部件的材料体系为玻璃纤维增强环氧树脂或碳纤维增强环氧树脂，结构类型为蜂窝夹芯结构，在满足飞机结构强度要求的同时，有效降低了飞机的重量。

　　天津波音主要生产和销售用于民用飞机的高质量的复合材料次结构件和内装饰件，年生产能力为80万工时。2002年4月公司正式通过美国波音和赫氏公司的质量和生产资格认证，并在同月开始正式生产。2002年5月24日，公司交付首批产品－波音757机舱门衬里，产品完全满足波音和赫氏公司的各项要求，并符合AS9100标准，客户对产品质量给予了极高的评价。公司目前正在为波音737、747、767、777、787飞机、美国Goodrich公司、奥地利菲舍尔公司、英国的BAE公司、韩国的KAI公司、中国的上海飞机制造厂和西安飞机制造厂提供复合材料部件。扩产后，公司将继续采用先进技术，为波音737、747、767和777机型生产更大数量和更多品种的高压釜固化法制造的次受力板和烘箱固化法制造的内装饰零部件。公司还将利用新设施生产用于新型波音787梦想飞机(Dreamliner)的零部件。787梦想飞机是波音最新型民用飞机，采用50%以上复合材料零部件组装。