记者昨天从多家航空公司获悉，已经收到民航局发布的通知，自6月1日零时起，国产航空煤油的综合采购成本价从5月份的7931元/吨下调至7464元/吨，下调幅度467元/吨。这是继5月国内航煤综合采购成本下调129元/吨后，年内第二次航油价格下调。

　　航油连续两月下调

　　今年一季度，由于国内航空煤油升多降少，各大航空公司的盈利同比均大幅下滑，而进入二季度，国内航空煤油已经连续两个月下降。

　　目前，中国国航、东方航空、南方航空的航油成本都已超过总成本的40%，航油支出也是航空公司最大的成本支出。此次航油价格下调，也意味着航空公司的成本支出将下降。

　　对此，平安证券的分析师孙超认为，6月国内航油出厂价有比较大的降幅，目前的航油价格，已经低于去年同期的7640元/吨的水平，各公司的航油成本压力将有比较明显的缓解，不过从目前来看，国际航油价格再大幅下降的可能性不大，未来预计将是缓慢下行的趋势。

　　与此同时，航油价格调整的频率增加，也意味着国内航段的燃油附加费的调整频率增加。

　　记者从携程旅行网了解到，目前，中国国航和山航已经发布通知称，自2012年6月5日起（以出票日期为准），对国内航线燃油附加费进行调整。其中，800公里（含）以下航线燃油附加费每航段由人民币80元下调为人民币70元；800公里以上航线燃油附加费每航段由人民币150元下调为人民币130元。

　　在此之前，800公里以上航线的燃油附加费曾在3月、4月连续两次上调，而此次燃油附加费下调后，收费标准已经回到了今年1月份的水平，业内预计，其他航空公司也会陆续下调燃油附加费，下调幅度与国航相同。

　　需求有待回暖

　　不过，一家航空公司的高层告诉本报记者，尽管航油成本有所下降，但目前的航空需求却不太理想，虽然旅客量仍在增加，但主要增加的是旅游客，两舱旅客的增长有所放缓，这也影响最终的票价水平。

　　孙超也指出，上周国内客座率、票价均显示市场需求不足，国际略有好转，但票价处于低位，绝对需求仍然不足。从订座数据看，6月中旬之前需求难改善，不过，固定资产投资的增长为暑运市场需求的上升提供了契机。

　　“如果6月宏观经济指标，如M2及固定资产投资增速，能够有明显的回升，那么预计暑运航空市场需求将有明显的上升，投资拉动的航空出行将快速增加。”孙超说。

　　而兴业证券的最新研报则指出，航空业基本面最坏的时候已经过去，虽然二季度航空业可能不会出现超预期的复苏，但依然维持航空业二季度环比一季度边际改善的判断，一方面是需求和票价稳中有升，另一方面就是油价稳中有降，有望带动航空业二季度业绩环比大幅提升和同比跌幅收窄。