要促进涂料行业减少VOC排放，中国涂料工业协会秘书长杨渊德认为，政府应加强引导，加大相关产品标准的执行力度，生产者和使用者都要重视VOC排放问题，“要鼓励低VOC技术的发展，扶持大型、环保型涂料企业，重点培养VOC后处理设备企业。”

    由于起点、原材料、专业技术人员等原因，我国建筑涂料和国外的差距相对较小，工业涂料特别是汽车涂料和船舶涂料差距很大。国内轿车工业用的“洋品牌”汽车涂料，国内的远洋船舶无一例外地涂饰非民族品牌涂料。

    对此，《中国涂料工业“十二五”规划——环保发展规划》认为，国内企业的技术更新、产品配套、市场认知等都需要一个相当长的发展期，才能与国外企业抗争。

低VOC排放涂料是全球性趋势

    整体来看，生产和使用低VOC排放的涂料是全球性趋势，各国采取的政策倾向也不尽相同。美国和欧盟采取的措施基本是制定分阶段标准，或者根据执行情况不定期修订标准，推动和促进行业有规律的提升VOC减排的水平。

    国内已经开始这方面的限制和鼓励工作。比如，中国涂料工业协会在《中国涂料行业“十二五”规划》中建议，提高准入条件、健全市场准入制度，从而促进涂料行业向低污染方向健康发展，包括“限制规模以下(年产量2000吨以下)生产企业的建立，环境友好型涂料的准入门槛可以适当放低”;鼓励研究生产工艺中封闭作业工艺技术，研究开发有效处理、吸收、综合利用VOC的技术和减少VOC无组织排放的技术等。

    目前，我国环保型汽车水性涂料的应用还处于起步阶段。杜邦认为，随着国内汽车产业的蓬勃发展，2012年中国汽车修补漆的总消耗量将会超过7万吨，仅其中的色漆部分就要超过1600万升，如果全部转换成水性涂料，可以减少VOC排放1000万升以上(均按照新国标最低标准)，相当于每年节约石油资源至少1.3万吨。而伴随着VOC减排，带来的环境效益也十分明显。

    很多汽车公司也在认真考虑逐步推行汽车涂料的水性化。比如，宝马总部正式发文其下属4S店，要求全部将现有的传统溶剂型涂料转换成水性涂料。目前，宝马在北京市的所有4S店正在转换过程中。杜邦预测，全国汽车维修行业的涂料会在3~5年内逐步转成环保水性涂料。