要促进涂料行业减少VOC排放，中国涂料工业协会秘书长杨渊德认为，政府应加强引导，加大相关产品标准的执行力度，生产者和使用者都要重视VOC排放问题，“要鼓励低VOC技术的发展，扶持大型、环保型涂料企业，重点培养VOC后处理设备企业。”

    由于起点、原材料、专业技术人员等原因，我国建筑涂料和国外的差距相对较小，工业涂料特别是汽车涂料和船舶涂料差距很大。国内轿车工业用的“洋品牌”汽车涂料，国内的远洋船舶无一例外地涂饰非民族品牌涂料。

    对此，《中国涂料工业“十二五”规划——环保发展规划》认为，国内企业的技术更新、产品配套、市场认知等都需要一个相当长的发展期，才能与国外企业抗争。

低VOC排放涂料是全球性趋势

    整体来看，生产和使用低VOC排放的涂料是全球性趋势，各国采取的政策倾向也不尽相同。美国和欧盟采取的措施基本是制定分阶段标准，或者根据执行情况不定期修订标准，推动和促进行业有规律的提升VOC减排的水平。

    国内已经开始这方面的限制和鼓励工作。比如，中国涂料工业协会在《中国涂料行业“十二五”规划》中建议，提高准入条件、健全市场准入制度，从而促进涂料行业向低污染方向健康发展，包括“限制规模以下(年产量2000吨以下)生产企业的建立，环境友好型涂料的准入门槛可以适当放低”;鼓励研究生产工艺中封闭作业工艺技术，研究开发有效处理、吸收、综合利用VOC的技术和减少VOC无组织排放的技术等。

    目前，我国环保型汽车水性涂料的应用还处于起步阶段。杜邦认为，随着国内汽车产业的蓬勃发展，2012年中国汽车修补漆的总消耗量将会超过7万吨，仅其中的色漆部分就要超过1600万升，如果全部转换成水性涂料，可以减少VOC排放1000万升以上(均按照新国标最低标准)，相当于每年节约石油资源至少1.3万吨。而伴随着VOC减排，带来的环境效益也十分明显。

    很多汽车公司也在认真考虑逐步推行汽车涂料的水性化。比如，宝马总部正式发文其下属4S店，要求全部将现有的传统溶剂型涂料转换成水性涂料。目前，宝马在北京市的所有4S店正在转换过程中。杜邦预测，全国汽车维修行业的涂料会在3~5年内逐步转成环保水性涂料。

拟新增3类产品进入“双高”名录

    根据涂料行业“十二五”发展规划，我国要在“十二五”期间全面推进涂料水性化，高固体分醇酸涂料份额要提高20%，同时，履行相关国际公约，禁止溶剂法氯化橡胶生产和替代，禁止使用DDT、TBT等有机锡防污涂料。

    2012年，中国涂料工业协会经过调查研究，拟新增3类产品到《“高污染、高环境风险”产品名录(2012年版)》。其中，高VOC塑料制品用的热塑性涂料固体分一般在30%以下，施工成膜后，75%～85%的有机溶剂挥发至大气中，相当于使用1吨热塑性塑料涂料就产生750～850kg的VOC。作为替代品，热固性涂料在性能与应用方面已能够替代高VOC热塑性涂料。

    此外，还有含DDT的船底防污涂料和含高毒性VOC、超低固体分的硝基木器涂料。国内DDT替代品已取得较大进展，部分企业已推出了应用DDT替代品的防污涂料;其他VOC含量较低的木器涂料在国内使用已较广泛，国内水性木器涂料的市场份额将逐步扩大。

市场竞争激烈民族品牌还有机会吗?

    迄今，不仅在全球排名前40位的国外涂料公司大多已进军中国，一些中小型涂料企业也纷纷登陆中国。一方面，外商带来了比较先进的生产技术和新品种，促进了中国涂料业的技术进步，另一方面也加剧了国内涂料市场的竞争，外国公司占领了相当多的国内涂料市场，特别是中高档涂料市场。

    对于国内企业来说，在低VOC涂料产品研发生产方面，还需要哪些努力?

    杨渊德认为，民族品牌要发展壮大，首先要扩展思路，实现集团化、国际化、系统化，大力培养人才。第二，要加强自主创新，增加研发投入，多拥有自主知识产权，改善企业的硬件和软件。第三，要努力实现关键原材料的国产化。

    据介绍，广州嘉宝莉化工集团公司实施了“水性木器涂料质量改进与推广”项目，目前已有批量产品在市场上试用和推广，用水代替95%以上的有机溶剂，但产品性价比尚不及溶剂型木器涂料。

    “民族品牌要进入资本市场，光靠原始资金积累是不够的，要实行多种经营，不能只做单一产品，涉及领域越广越好。国家政策要大力扶持，包括产业政策、环保政策等，这样才能发展壮大。”杨渊德说。