同时，降低牌号还意味着国内炼厂的成本也将有所下降，无论是对政府、企业还是市民都将是多赢格局。但目前国内很多地区与北京的油品标准还有2个等级的差距，这些地区是否也会顺利升级新的汽柴油标准并获得充足的油品供应，也将是个未知数。

　　降低牌号因石化与汽车企业达成一致

　　此次北京地区推广更高标准的汽柴油，与以往有所不同：尽管油品标准升级，但汽油牌号出现下调，且暂时不会调高油价。

　　一位石化企业的高层向本报记者介绍，调价需地方政府向发改委申报并批准后才能执行，这次预计不会大幅提价，可能是与汽油牌号的变化有关。

　　如本轮升级完成后，'93号'汽油会对应'92号'汽油，这意味着油的辛烷值略有降低，辛烷值是衡量发动机燃料的抗爆性能好坏的一项重要指标，辛烷值降低则意味着燃料的抗爆性能也会相应变差，汽油牌号也随之下调。不过企业的生产成本相比以往，没有增加太多。

　　在当初国Ⅲ汽油升到国Ⅳ汽油之时，硫含量从350ppm大幅下滑到50ppm，即便是类似中石化这样的成熟型炼厂，往往也会需要很大的设备改造投资；但如果从国Ⅳ汽油变到国V汽油(北京称之为'京V')，硫含量则是由50ppm下降到10ppm，相比之下投入不是最大。

　　本来中石化及中石油等公司也可以在降低硫含量的同时，保持牌号的不变。但这种不变，只有通过增加金属抗爆剂(如锰)在汽油中的含量这一种方法实现。

　　'汽车行业、石油公司及政府等多方讨论后达成的一致意见是：不能人为添加锰类金属，这对汽车本身会不好。所以，出现了这轮油品升级过程中降低牌号的情况。'某石油公司负责炼油技术的内部管理层向本报记者介绍。

　　2010年4月，河南安阳的数千辆汽车都出现了活塞环、活塞连杆生锈、润滑系统被破坏、发不了车等问题，后来被查出原来是油品的锰含量超标所致。

　　国金证券研究员刘波也告诉记者，假设未来降低汽油中硫含量(即油品升级)的工艺，能超越现有的吸附脱硫及加氢脱硫技术，且使得汽油辛烷值不至于下降的话，那么汽柴油的牌号就不必降低。

　　在北京这一次的油品升级动作展开后，也有人质疑，去年就治理'PM2.5'的问题国内曾掀起一轮讨论，而今年5月底北京又推出'京V'汽柴油，这种产品将会有助于削减PM2.5的排放，两件事是否存在联系？

　　不过，多方人士向记者表示，新油品肯定会减少PM2.5的排放，但'升级油品'的事情，早在3年前政府就已告知了汽车生产商、石油公司，应与去年4月那波对'PM2.5'治理的热烈争议无直接因果关系。