普·惠公司运营和工程高级副总裁PaulAdams说：“我对CMC短期或中期内能否得到收益保持怀疑态度，现在看不到大规模应用CMC的途径。”

　　普·惠公司与通用电气（GE）高度看好这种新材料的态度是完全对立的。将于2016年投入使用的CFM国际公司Leap-1发动机的前景有赖于通用电气公司设计的CMC材料。

　　CMC将制成第二级高压涡轮动叶的外部静子环，会作为阻止涡轮叶尖热排气泄露的封严装置。通用电气公司同时也在研究CMC在同一涡轮级动叶上替代高性能金属的技术，但是何时能完全替代还是未知数。

　　通用电气公司Leap发动机技术战略总经理DaleCarlson说：“我们正在全力以赴研究CMC。”

　　研制理念的分歧增加了普·惠公司齿轮传动风扇发动机和通用电气公司Leap发动机的技术差异，这两种发动机将会用在数以千计的窄体客机上，包括空客A320neo、波音737MAX、庞巴迪C系列、中国商飞C919、伊尔库特MS-21和三菱支线客机。

　　两种发动机最大的不同是普·惠公司采用了减速齿轮。但是普·惠公司和通用电气公司在如何解决热管理问题上也存在分歧。提高发动机的燃油效率意味着需要更高的压升，这将使核心机内的温度上升数百摄氏度，这会超过目前所有合金的熔点。

　　这意味着为了承受更高的温度，发动机不得不采用更为先进的冷却系统或者更耐高温的材料。