渔船玻璃钢化改造是发展绿色捕捞业的重要内容和普遍趋势，总管周边海洋捕捞业发达的国家和地区，中小型渔船玻璃钢化率都超过50％，但大陆渔船玻璃钢化改造却面临渔民经济基础薄弱、对玻璃钢渔船认识不足等多重问题，以致拥有大量产能，改造进程却始终缓慢。其实，类似的情况在台湾岛内也曾出现，并在相关部门政策鼓励下得到了良好解决。台湾的经验，对提速大陆渔船玻璃钢化改造有不少借鉴意义。同时台湾渔业及造船业发展至今，也面临一些实际问题，恰好可同大陆取长补短。

　　一个企业和一艘船

　　近几日，南国春风吹遍，江苏渔季已悄然开始。春季捕鱼的收入会占到渔民全年收入的60％，正是渔民铆足干劲争取全年好年景的时候，然而在水面上已经捕了三代鱼的老渔民邓先生却高兴不起来。
　　“一艘船50年左右就该报废了。”老邓说，自家的木船已经临近报废的年限。这两年，身边的朋友不少都换上了玻璃钢渔船，开得快又节油，但价格，就比钢船高出一两成，对于他们这种还在划着木船的人家，算是天价了。
　　“这船当年用的料都是碗口粗的原木，这么些年，是很有感情的。可是，如今折价根本买不了几个钱，身边朋友淘汰的木船，都叫附近拉了去打家具了。”老邓说，近两年天气常变，加上水系污染等原因，渔民的钱是越来越不好挣了。
　　买船的发愁，卖船的也不轻松。离老邓家不到60公里，浙江常州市的梁辉船厂，厂长梁辉也在擦着满脑门子的汗。梁辉本是渔民出身，后来又做进出口生意发了家。几年前，看上玻璃钢船发展的好前景，想起江面上渔民的辛苦，遂做起了玻璃钢船。他本想着，这种船又轻又快，肯定有好销路，谁知，做起来才满不是那么回事。“造价太高，渔民都不愿意买。”梁辉说，对于渔民来说，船是“一辈子吃饭的家伙”，不少渔民一听比木船、钢船贵那么多，还是“玻璃”船，连看都不愿意看一眼就走了。

　　台湾经验值得借鉴

　　其实，FRP船(即玻璃钢船，下同)的优点已经在世界范围内得到认可:玻璃钢导热系数只有钢质的百分之一，具有良好的隔热性，经与其他材质渔船相比，节冰可达20％～40％，还质轻省油，可节油10％～15％左右，且具有维修费用低、使用寿命长、维修方便等特点，虽然一次性投资高于钢质船15％～25％，但其综合性价比要远高于钢质渔船。
　　“加快中小型渔船玻璃钢化改造，是一项构建节能环保的绿色捕捞产业、提升我国海洋捕捞业国际竞争力的重大举措，是件利国利民的大好事。”全国政协委员王卓辉说，现阶段渔船玻璃钢化改造还面临着投入大、成本高、船型标准不统一等问题，而我们完全可以借鉴周边国家和地区的有益经验，加快这一进程。
　　台湾省FRP渔船业的兴起与台湾当局对渔船玻璃钢化改造的贷款有着密不可分的关系。跟大陆一样，在台湾推行渔船玻璃钢化改造时，渔民多数清苦，无力购船，加上对此新材质的FRP渔船认识尚少，一段时间，玻璃钢渔船在渔民中并不获认同。
　　然而自从当局实施贷款，FRP渔船的特性逐渐得到认识。一段时间内，FRP渔船的订购对象90％都是办理贷款者，FRP渔船能发展到目前的水平，与台湾当局贷款金额逐年增加有很大关系:在推行渔船玻璃钢化改造时，台湾相关部门制定了“50吨以下节能渔船贷款奖励办法”，将其列为5年计划，谋求逐渐淘汰能源效率差的渔船，以降低渔民的作业成本。与其配套的“节能渔船规定规格”中，将FRP渔船列为唯一奖励对象，这一举措，不仅说明FRP渔船的节能作用已经得到相关部门的肯定，更极大地鼓励了渔民换船的积极性，此后，台湾地区新建的300吨以下渔船，95％都采用玻璃钢材料。不仅渔民获利良多，船厂也如雨后春笋般建立起来，极大地带动了地方经济的发展。

　　大陆台湾或可优势互补

　　看起来，台湾FRP渔船无论从研发还是普及，都比大陆早了不少，但是，技术的瞬息万变就是这么无常，目前，台湾FRP渔船市场很难说处于“辉煌年代”，反而是大陆的相关厂商奋起直追，技术水平已达到甚至超越台湾水平。由于台湾农委会对渔船采取限建及减船政策，台湾相关产业的发展前景并不看好。但是，同台湾的政策环境不同，大陆FRP船厂正方兴未艾，台湾正可“分享”大陆船厂兴盛的果实。
　　近年来，世界各国纷纷要求主要渔业国家汰减渔船数量，台湾省也不能例外。台湾渔产品除内销市场外，国外市场仅集中于日本一地，消费量固定，鱼价随产量变化极大。渔业者经营风险大增。在此种情况下，渔业从业人员递减，相关船厂发展也不景气。不少台湾船厂遂放弃整船自造，而改从日本进口主机和相关附属设备。根据台湾现行政策，只有渔业公司和渔民自行进口才能享受免税优惠，因此台湾不少船厂逐渐演变成仅限于FRP船壳的建造和改造，而船的“内核”则由船主自行购买安装。增加了不少船舶安全隐患。
　　反观大陆，目前大陆FRP船舶发展的最大优势在于产能充足，且选择多样，从可媲美日本尖端技术的高级船厂，到价格低廉的中低级船厂，各种水平可供台湾船厂和船主选择。两岸在此方面的合作，前景十分看好。