先进复合材料性能优异，既可大幅减重结构材料，又兼有高耐腐性的特点。因此，在顶级游艇和赛艇上有广泛的应用前景。应用的部位包括：船体、甲板、座舱结构、船舵等。制造过程中，会大量应用RTM技术，特别是SCRTMP。即：西曼复合材料树脂熔塑成型法。大规模整体成型，并多采用夹层结构设计。芯材可选用蜂窝或闭孔泡沫材料。

    随着科技的发展, 船艇设计的性能不断提高, 人们对快艇速度的要求也在不断提高。快速游艇受到更高的强度负荷, 这就要求其必须具备较高的强度和刚度。而具有刚性不足、强度有余特点的传统玻璃钢结构已不能满足现代高速艇的发展要求。

    近几年对玻璃钢游艇材料的改进主要体现在：对表面胶衣系统的改进。现在世界上制造豪华玻璃钢游艇的厂家已开始使用一种称作Barrier coat的树酯。这种Barrier coat树酯用在胶衣层后面, 糊制层前面。起到了一个胶衣层和糊制层之间压力传递和缓解的作用。有很好的防渗透能力。Barrier coat树酯与胶衣层和糊制层有着非常好的化学共溶性, 非常强的粘接强度。在玻璃钢船艇上使用结果表明, Barrier coat树酯层还能减少胶衣层的破裂现象。

    对于夹层结构的改进。目前采用夹心结构代替过去的单板结构。实践证明, 夹心结构在刚性方面明显地优于单板结构。目前国外出现了聚丙烯蜂窝状夹心材, 这种夹心材的抗弯、抗冲击强度都优于其他夹心材, 而且还能达到阻燃效果, 单位重量也低于其他夹心材, 施工方法也比其他夹心材简单。

    对增强材料和树酯系统的改进。近年来复合毡—合成纤维与玻璃毡组成的混合材料已得到应用。这种材料可提供更优的性能,更低的树酯含量,能更好地控制船体重量。例: 将Kevlar纤维与玻璃纤维组成混合增强材料, 用于对强度负荷要求较高的高速船体上, 仍能使船体重量减少12%, 而且完全可以满足它的强度要求。