日前，大众集团管理董事会主席兼CEO文德恩在巴西圣保罗汽车展会上表示，大众汽车已经实施收紧欧洲汽车产量的计划，以避免库存过多的情况；为了提高本土工厂的使用率，大众计划于明年向中国市场出口约20万辆汽车，包括奥迪及斯柯达品牌。

　　“欧债危机导致欧洲汽车市场不理想，无疑会推动外国车企将更多的资源投向中国，来弥补落差。”北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示。

　　国家信息中心资源开发部主任徐长明认为，在车市低迷的情况下，欧洲库存车的大量涌入，不仅会冲击国产车的销售和国内企业的利益，还将进一步影响国内汽车市场的定价秩序，从年初延续至今的豪华车市场的价格战就可见一斑。

　　据悉，今年大众进口汽车在华的销量目标为10万辆，与2010年5.3万辆的销量相比增加了近一倍，而经销商也备尝“压库”之苦。

　　“今年的销售情况已经很糟糕，如果明年销量目标再翻倍，根本不可能完成。”上海的一家进口大众4S店的销售部负责人告诉记者，为达成今年10万辆的目标销量，进口大众自去年下半年就开始大规模扩张销售网点，并向经销商“压库”。

　　来自中国进口汽车贸易中心的统计显示，今年进口车价格持续下跌。如果明年继续加大进口，无疑会进一步增加终端销售压力，甚至可能再次引发价格战。

　　欧洲汽车工业协会(ACEA)日前公布的数据显示，9月份欧洲汽车销量为113万辆，同比下降11%，1~9月销量下降7.2%，预计全年下滑幅度可达10%，创19年之最。

　　受累于欧洲市场的持续疲软，各大汽车集团纷纷调整计划。标致雪铁龙集团、福特连续两次宣布将于2013年、2014年分别关闭两家英国工厂和比利时亨克市工厂。此外，欧宝、菲亚特、日产、戴姆勒等汽车公司也宣布欧洲减产计划。

　　分析人士认为，随着消费者收紧预算、失业率居高不下以及政府实施紧缩措施，预计欧洲车市仍将保持一段时间的低迷。为应对市场寒潮，更多企业将希望抓住中国这样的新兴市场作为救命稻草。

　　虽然总体增长势头有所放缓，但中国对于国外车企来说无疑仍是一块值得抢食的大蛋糕，进口车型以及豪华车市场更是如此。

　　但是，各大汽车厂商对中国市场过于倚重，大量欧洲库存车涌入，不仅会加剧豪华车市场的整体过剩，还将进一步扰乱终端价格，引发价格战争。今年初以来的豪华车价格大战便是典型的例子。进口车从加价销售“瞬间”变成降价销售，进而演变成亏本销售，动辄10万元的“让利”普遍存在；标价上百万元的豪车更是一下子打出了数十万元的“让利”。

　　上海一家宝马4S店的总经理告诉记者，从事豪华车经营近10年来，如此大规模的价格战还是第一次，即便是2008年金融危机时也未有如此惨烈的情况。

　　经销商亏本求量，部分经销商亏损一度达上千万元，但豪华车库存情况却依然不容乐观。