今年上半年，受天然橡胶等原材料涨价和车市产销震荡回落，以及天津锦湖轮胎质量事件和环保等诸多因素的影响，我国轮胎行业在走低过程中进入理性回调。分析认为，今年下半年我国轮胎行业还将面临严峻考验。

    据中国橡胶工业协会轮胎分会统计，1-6月份，会员企业轮胎产量1.28亿条，其中子午胎产量1.07亿条，同比分别增长1.6％和5.3％；销售收入870亿元，同比增长19.3％；出口交货量5418万条，出口交货值达282亿元，同比分别增长5.6％和29.2％；实现利润27.1亿元，同比下滑5.4％；库存同比上升31.9l％。

    上述数据显示，一是国内轮胎产销增幅明显下降，同比分别下降18和12个百分点。说明在原材料涨价和轮胎市场需求放缓等多种因素叠加的影响下，轮胎企业已根据市场变化进行自我调节，一方面放缓产能增长速度，另一方面加快结构调整和转型，发展低碳、环保、节能、绿色轮胎，提升产品质量和优化升级，为下一步提高企业核心竞争力、占领市场制高点作好充分准备；二是反映了轮胎行业仍处于“三高一低”的困境之中，即产销量、库存和生产成本均居历史高位，而销售利润率却居低位，仅3％左右，同比下降了1.12％。这种现状将迫使企业尽快转变经济增长方式，调整产品结构。

    汽车市场增幅回落影响轮胎市场

    今年伊始，曾经为国内车市作出重大贡献的车辆购置税优惠政策、汽车下乡和以旧换新政策集体退出，而一系列对消费购车影响颇大的政策相继出台。如北京购车摇号政策；今年3月正式执行的《道路运输车辆燃料消耗检测和监督办法》，对凡以汽油或柴油为单一燃料、总质量超过3500千克的客、货运输车辆未列入《道路运输车辆燃料消耗量达标车型表》的，道路运输机构将终止核查并不予办理营运手续；以及飞涨的油价、大幅提升的停车费等，无论对轿车，还是商用车销售造成的影响已经显现。据了解，仅北京的上牌量相比去年就减少了7成。

    汽车市场增幅大大回落，由过去连续两年30％的增长，回落到今年只有4-5％的增幅，这将直接影响轮胎市场。前几年，我国轮胎行业的高增长、高发展，很大程度上得益于汽车行业的高增长、高发展。据了解，因轮胎市场需求趋弱，部分轮胎企业产能仅释放了50％-80％。因此，如何抑制轮胎库存上升和产能过剩问题，将成为考验轮胎企业自我调节能力的现实问题，也将促使轮胎企业加快产品结构调整，发展低碳、节能、环保、绿色产品，转变增长方式的步伐。

    原材料涨价抬高成本轮胎业进入微利

    近年来，国内轮胎行业经历了数轮投资热潮。由于不少轮胎企业是地方税收大户，地方政府对之格外青睐，更推动了轮胎规模“扩张上再度扩张”，致使目前轮胎行业同质化竞争激烈，价格上行压力沉重。

    而今年以来，天然橡胶等原材料价格大幅上涨，下半年仍将维持高位震荡态势，加上燃油和人工成本上升，使轮胎制造成本急剧上升，据企业反映轮胎成本上升幅度约30％左右。虽轮胎价格几次调价，但因国内市场需求趋缓，轮胎产能过剩，市场竞争无序，低价不“三包”轮胎或所谓的经济型轮胎充斥市场，轮胎价格上涨空间、幅度有限，很难抵消天然橡胶等原材料成本上升的影响，致使目前轮胎企业处于微利或亏损的边缘，造成产销增长而利润下降的局面。

    下半年，轮胎企业必须面对原材料成本、动力能源成本、人工成本涨价，需要各轮胎企业尽快转型，改变传统的增长方式。

    银行加息推高轮胎企业财务成本

    今年以来，银行3次加息，推高了企业财务成本。从目前轮胎企业的情况来看，在建和扩建项目需要投资，节能减排需要投资，调结构、产品优化升级更需要投资，企业资金压力相当大。据轮胎分会报表显示，全行业上半年资产负债率高达66.5％，同比上升7.9％，其中单利息支出比去年同期提高34.8％，利息支出已超过了财务费用。这对负债率居高的企业来说，只能为银行“打工”。据轮胎分会统计，上半年行业的亏损面已达26.2％。

    天津锦湖事件影响国内轮胎消费

    天津锦湖事件发生后，国家质检总局联合工信部和工商总局对轮胎产品展开了专项整治行动，并将轮胎作为重点产品列入国务院“双打”专项行动方案，旨在加强对轮胎产品的质量监管。现已对轮胎企业和市场展开监督检查和特别调查，这对轮胎行业震动较大。无论是配套市场，还是零售市场，消费者开始有目的的选择，也对国内轮胎销售影响较大。

    同时，国家质检总局还决定在全国轮胎行业开展质量提升活动，该活动由国家质检总局、国资委、工信部和中国橡胶工业协会共同组办，以加强行业质量监管、行业自律来推动企业提高轮胎产品质量和安全性能，提高品牌和市场的忠诚度和信誉度，提高产品的市场竟争力。

    综上所述，虽然汽车市场增速放缓，但增长的基本面没有变，汽车工业作为国内经济支柱产业的地位没有变，轮胎行业的增长和发展从侧面印证了这一点。但轮胎库存上升，产能过剩，市场同质化竞争压力大，也使轮胎价格不可能单边直线上升，而是呈现出轮胎价格“进两步、退一步”震荡向上的“慢牛”格局。另外，橡胶等原材料价格上升，加上燃油动力和人工费用上扬等，导致成本底部升高，并与现行轮胎出厂价格水平不相适应，有的规格品种价格已经低于成本，反映出轮胎行业巳进入微利或亏损的边缘。要么部分高成本企业被迫减产停产，强制性实现市场供求平衡；要么提高轮胎销售价格，缓解成本压力，但最后结果还是市场行情升温。由此可见，成本提高对于价格的支撑力度将大于市场供应增加对于轮胎行情的打压。