碳纤维（carbonfibre），顾名思义，它不仅具有碳材料的固有本征特性，又兼具纺织纤维的柔软可加工性，是新一代增强纤维。与传统的玻璃纤维(GF)相比，杨氏模量是其3倍多；它与凯芙拉纤维(KF-49)相比，不仅杨氏模量是其2倍左右，而且在有机溶剂、酸、碱中不溶不胀，耐蚀性出类拔萃。2011年7月29日，宝马公司在法兰克福汽车展览馆11展厅正式对外发布i系列车型的两款新车：i3和i8，为了保障能量的高效利用率，这两款车型的车身均采用了碳纤维增强塑料（CFRP），更好的达到了节能环保的效果。

宝马汽车将量产碳纤维强化塑料零部件

    碳纤维是一种力学性能优异的新材料，它的比重不到钢的1/4，碳纤维树脂复合材料抗拉强度一般都在3500Mpa以上，是钢的7~9倍，抗拉弹性模量为230~430Gpa亦高于钢。因此CFRP的比强度即材料的强度与其密度之比可达到2000Mpa/(g/cm3)以上，而A3钢的比强度仅为59Mpa/(g/cm3)左右，其比模量也比钢高。材料的比强度愈高，则构件自重愈小，比模量愈高，则构件的刚度愈大，从这个意义上已预示了碳纤维在工程的广阔应用前景。

    综观多种新兴的复合材料(如高分子复合材料、金属基复合材料、陶瓷基复合材料)的优异性能，不少人预料，人类在材料应用上正从钢铁时代进入到一个复合材料广泛应用的时代。

    目前，德国奢华汽车制造商：宝马公司，通过在汽车制造中大量采用碳纤维的方式，来降低车身重量。2009年10月该公司与OEM设备制造商，组成了一个51:49的合资企业，生产用于汽车行业的碳纤维和织物。近期宝马的官员表示，他们计划在未来几年推出一款电力驱动汽车，并且计划更多地使用碳纤维来降低汽车的重量，足以使电池能够驱动汽车，这是该计划的重中之重。BMW公司表示新的电动车的底盘，将在很大程度上采用碳纤维增强热固性塑料制成。

    BMW公司老板NorbertReithofer，在最近的汽车制造商财务业绩新闻发布会上的发言称，电动车将在德国莱比锡的宝马工厂建成，当然也可能在其北美加工厂生产。BMW公司最大的股东SusanneKlatten，德国最富有的女性和世界前十位最富有的女性之一，拥有BMW12.5%的股份和的德国SGL集团22.3%的股份。宝马经理表示一系列碳纤维底盘车辆，目前已纳入该公司计划中。而且汽车制造商即将开始对四门电动轿车的研发工作，而不仅仅局限于2座轿车。

    据德国《世界报》报道，新款电力驱动车辆将于2015年上市，在2010年德国曼海姆召开的汽车工业塑料大会上，欧洲DowAutomotive市场部经理EugenioToccalino表示，他所在的公司目前正在加大研发碳纤维增强环氧树脂的加工工艺，以试图让循环时间降至5分钟或更少。因为这是达到每年5～10万辆产量的必要条件。他说“我们还开发出了专门针对这款电力驱动汽车底盘使用的胶黏剂产品。”同时他还预计，汽车发动机罩和全部车顶部件，在未来还可应用碳纤维增强环氧部件。