夏天，必须小心检查你的汽车轮胎，因为它很可能是一枚随时可引爆的不定时“炸弹”。
    不久前，韩国两家轮胎公司锦湖、韩泰，因轮胎质量存在安全隐患，先后在华召回部分轮胎，开启了中国轮胎召回的先河。不过，这并不是由于法律的原因，而是多年来在媒体执着的追问下不得已而为之。
    锦湖、韩泰两家公司，曾因生产的轮胎鼓包、开裂不断被多家媒体曝光。2009年，中国国家质检总局也曾公开通报，但这一问题一直没有得到有效解决，直至今年央视“3.15”晚会曝光锦湖轮胎天津工厂大量使用“返炼胶”，才迫使锦湖公司承认部分轮胎存在质量问题。
    中国目前是世界上最大的轮胎产销国，同时也是全世界最大的低标准、低档次轮胎的产销国。
    6月10日，中国质检总局再次就韩泰轮胎存在安全隐患发出风险警示通告称，部分批次韩泰轮胎由于设计或制造工艺问题，导致轮胎胎体内侧帘线外露，引发爆胎事故，严重影响行车安全。某批次的100余条轮胎中，出现爆胎等问题的轮胎甚至达到30%以上。
    今年3月，欧盟轮胎商会公布的一项PAHs(多环芳烃)检测结果显示，该商会从3个欧盟主要成员国市场上购买的2010年1月1日以后生产的45个品牌、110条轮胎中，共有9个品牌、12条轮胎不合格，所有不合格轮胎皆来自中国的7家工厂。PAHs可以导致癌症，欧盟禁止含有这类物质的轮胎销售。
    近年来，欧美发达国家不断提高轮胎安全标准，美国于2007年实施轮胎召回制，提高了轮胎安全性标准，而欧盟则更是将安全标准的范围扩大至可能危及健康的环保指标，PAHs检测就是其中的一项。
    可以说，欧美国家轮胎安全标准复杂细致，而中国轮胎标准则始定于上世纪90年代初，其标准比欧美发达国家落后，至今为止没有一个权威的独立检测机构，对轮胎质量进行严格监管。
    而由于标准落后，一些新技术轮胎产品因为不在国家颁布的产品目录之内，无法取得“3C”认证成为合格商品，但落后产品都能够通过“3C”认证。据轮胎业内人士统计，目前市场上载重汽车轮胎规格约有60％、轿车轮胎约有35％在现行标准中没有，换句话说，按现行法规是不合格产品。此外，在“3C”认证中根本没有环保指标这项。
    这是对中国质量管理体系的一种巨大的讽刺。与通过“3C”认证的“三聚氰胺牛奶”是一个道理。因此中国轮胎业一直处于拼价格、拼成本的低水平制造的怪圈当中，并最终转嫁给消费者。所以出现锦湖、韩泰轮胎事件并不令人意外，而是一个必然结果。
    面对欧美不断提高的轮胎安全标准，中国相关部门也曾组织讨论过提高轮胎安全标准的问题，但遭到一些轮胎业人士的反对，理由是不应该盲目紧跟欧美发达国家标准，应该考虑中国国情，坚持“中国特色”。其潜台词是，如果按照欧美发达国家标准，几乎没有一家轮胎企业能达到要求，大幅增加的成本会使整个轮胎行业垮掉。这是一个多么熟悉的声音，在许多行业讨论会上都可以听到。既然企业不能被牺牲，就只有消费者一次又一次地被牺牲掉。
    轮胎是汽车最重要的安全部件之一，轮胎隐患是导致中国交通事故的“第一大杀手”。 中国公安部交管部门交通事故数据显示，2005年1至11月38.96万起交通事故中，80989人死亡，其中因爆胎引发的事故就占了将近20%。而在高速公路，46%的交通事故是由于轮胎发生故障引起的，其中爆胎占70%。时速超过160公里的“爆胎”事故死亡率高达100%。
    随着汽车保有量的增加，道路交通事故有大幅增长趋势。2010年，中国发生道路交通事故390.6万起，同比上升35.9%；其中高速公路发生事故、造成的死亡人数，同比分别上升5.2%、4%。
    如果将中国每年因轮胎爆胎导致的死亡人数相加，恐怕要远远大于同期因矿难死亡的人数，但迄今为止，中国仍没有在提高轮胎安全标准方面有任何实质性的举动，也没有将“胎压检测系统”像欧美发达国家那样列入汽车强制性安全标准。
    因此在爆胎多发季节的夏天，中国驾驶员只能依靠自己多掌握一些相关知识，才能保护自己与其他乘员的安全。