中国工程巨胎行业正在进行着一场“野蛮生长”：仅仅一年时间，近三十家斜交巨胎厂投产；两三年时间，产能达到“全球巨胎之最”。
近日，锦湖、韩泰两家韩系轮胎企业深陷“质量门”暴露了国内轮胎行业乱象，行业协会、业界大佬纷纷献言献策，一方面警示企业重视产品质量，另一方面，提醒有关部门关注国内轮胎业存在的危机。
事实上，据调查得知，不仅乘用车轮胎业危机四伏，巨型工程机械轮胎业的危机也不容忽视。
“国内巨型工程机械轮胎危机重重，自主品牌举步维艰。”“技术瓶颈无法突破，质量缺陷是致命因素。一心寻找合资方，即使被外方控股，要不质量纠纷引发官司不断，企业迟早破产！”在谈及巨型轮胎现状和发展时，国内数位行业资深人士，对本报记者表示前景堪忧。
一个山东省，斜交巨胎生产厂超过15家
据悉，巨型工程机械轮胎(简称巨型轮胎)是工程机械轮胎家族中极具特色的高端产品。
中国工程巨胎冲刺起源于斜角巨胎。
据中国橡胶工业协会相关研究报告称，2004年后，随着采掘业的强劲发展，工程巨胎市场需求激增，异常紧俏，国内外曾一度出现过采掘机械车“裸足”出厂的尴尬局面。
上海某轮胎企业总工程师接受本报记者采访时表示，“在海外，开发一个成熟的斜角巨胎生产项目，至少需要三年，而在国内，仅仅一年时间，近三十家斜交巨胎厂纷纷投产。”
国内轮胎上马新项目的‘多快好省’是主要原因。项目审批和决策快，建设投产快，人工成本低。大量项目上马引发价格战，有些厂家从项目上马到实际生产，耗时几年，结果一条轮胎都没有销售出去。
即使这样，依然不能掩盖轮胎企业对于巨胎项目的热情。橡胶行业协会轮胎分会信息显示，2007年初，轮胎企业开始由斜交巨胎扩产热向巨胎子午化热转型。
“‘一窝蜂’上项目，工程轮胎质量不过关，海外市场都做烂了，尤其是越南市场，名声已经臭了，现在质量改进了，才一点点往回找。”山东兴源轮胎集团有限公司知情人士对本报记者表示，“现在越南那边都开始给矿山送4条或者一台车，免费给人用，往回找市场。”
斜交巨胎“扩产热”的原动力来自于国际市场需求，然而，国内巨胎子午化热的背后，也不乏轮胎企业“较劲”因素。几乎同一时间内，近10家轮胎企业纷纷上马子午巨胎项目，规划中的年产规模都在5000至10000条。
在青岛经济开发区采访期间，恰逢赛轮股份第三次冲击IPO刚过会，该公司董秘宋军和总工程师周天明婉拒了相关采访事宜，后据当地一家轮胎贸易公司负责人对本报记者表示，“山东一家大型轮胎企业已打算卖巨胎设备，巨胎投资太大，技术和质量瓶颈无法突破。最要命的是，公司巨胎质量纠纷不断。”
投资5000万元就敢上巨胎？
在威海参加研讨会的老总们发现，困扰他们的，其实还是那些探讨了数年的“老问题”：产业发展无序、落后产能严重过剩、行业标准滞后、原材料价格畸高。
背后的深层次原因，只有他们最清楚：风光的轮胎企业生产背后，行业监管处于“真空”状态，很多企业没有子午胎生产经验，甚至有些没有生产过轮胎。
中国化工装备协会橡机专委会秘书长陈维芳曾经撰文指出，国内子午巨胎研制生产企业一览表中，福建省海安橡胶有限公司莆田年产4500吨巨型工程子午线轮胎项目该企业以翻新轮胎技术起家，无任何轮胎生产经验。
“按常规，巨型轮胎应在硫化罐中硫化。硫化压力如果不够，生产出来的轮胎明眼人一下就看出好坏。”据昊华南方桂林 轮胎厂副厂长张汉明对《中国化工报》介绍，硫化压力数千吨，光一个硫化罐就得700多万元，但一些斜交巨胎生产厂家设备简陋，个别厂家只计划投资5000万元就敢上，许多厂家连硫化罐都没有，硫化采用机模一体化结构，生产操作全部采用截止阀手工控制。
“高温39度不止”
澳大利亚世界知名的轮胎管理咨询公司OTRACO发布的信息称，三个轮胎制造公司——米其林、普利司通和固特异(三大家)占世界子午线巨胎市场90%以上市场。显然，国内子午线巨胎企业是从米其林等巨头口中抢食。
“轮胎巨头不会轻易让我们成长，米其林等优先保证国内矿山工程巨胎供应，此策略可以看出，挤压国内巨胎自主品牌意图明显。”三角轮胎集团国际贸易负责人对本报记者表示。
中国橡胶工业协会会长鞠洪振用“高温39度不止”来形容我国巨胎热，鞠洪振称，“子午巨胎投资，我很欣赏双钱集团、三角集团等企业的作法，首先应在小规格工程子午胎上做文章，取得一定经验后，再尝试向巨胎发展。”
令人担忧的是，整个中国巨胎的生产工厂都没有相应的成品测试场，所有的轮胎现场测试，必须把轮胎交付到客户的手中才能知道轮胎实际的路试性能。国内工程巨胎始终存在潜在的安全风险。
“近期，公司不会上马40R57型号轮胎，因为成本太大。仅仅一个成型机就要投入三千八百万元，质量瓶颈无法突破，海外的销售也不好。”山东兴源轮胎集团有限公司知情人士对本报记者表示。
当前，等到米其林和普利司通在产能完全释放后，假如中国子午巨胎的生产商依然处于起步阶段，还没有在露天采矿行业树立品牌。对于这样的企业，机会可能会变成引诱企业的行业陷阱。