近年来，亚洲造船业高速发展，促使船舶制造的辅料行业也随之振兴，船舶涂料作为船舶制造中重要的原辅材料，逐渐成为涂料企业的重点发展项目，船舶涂料的市场需求也随之水涨而船高。自2002年以来，亚洲船舶涂料市场稳步增长，市场的年均增长率在6%到8%之间。亚洲目前占据了全球船舶涂料市场几乎60%的份额，相应的，码头在亚洲集中度也很高，船舶的维护也需要大量的涂料。
    同时，亚洲经济良好的发展势头也带动了对高品质船舶涂料的需求，亚洲地区船运市场约75%的订单来自于中国。亚洲船舶工业的迅猛增长无疑有助于推动船舶涂料行业的有序发展。一些日本涂料企业更是看好中国市场的发展潜力，开始逐渐将业务重心转移到中国；不仅如此，美国和欧洲的涂料商也正在向亚洲靠拢，使行业的竞争更加白热化。例如，丹麦的赫普（Hempel）、英国IP、挪威佐敦（Jotun）、日本关西、日本立邦、美国PPG等相继在深圳、上海、广州、宁波、天津、昆山等地投资设厂。
    跨国企业抢占中国市场，在促进国内船舶涂料行业发展的同时，也给民族船舶涂料企业带来了巨大的竞争压力。但是，总体来说，进入21实际，国内的船舶涂料行业进入了高速发展的黄金时期，成为了涂料行业发展最快、与国际接轨最早、工业涂料市场份额最大的领域之一。

    船舶工业促进船舶涂料行业发展

    近年来，亚洲造船业重心逐渐从日本、韩国转移至中国。据工信部装备司及中国船舶工业协会2011年1月14日发布的数据显示：2010年中国三大造船指标首次同时跃居世界首位；英国克拉克松研究公司的统计数据显示：2010年中国造船完工量6120.5万载重吨，占世界总量的比重为41.9%，韩、日分别占31.9%和21.5%；中国新接订单量5845.9万载重吨，占世界总量的48.5%，韩、日分别占38.3%和6.1%；中国手持订单19291.5万载重吨，占世界总量的40.8%，韩、日分别占 33.1%和17.6%。
    2010年，全球船舶业新船订单增加，复苏程度超过业界预期。同时，随着中国原油需求的增加，原油海运业务发展迅速，相关船型如VLCC等市场不断扩张。在上述因素共同作用下，业内对中国船舶制造业持续看好。
    “十一五”期间，我国船舶工业既抓住了国际船市火爆带来的机遇，又克服了国际金融危机造成的困难，继续保持快速发展势头，船舶出口额逐年增长。船舶行业的兴衰直接影响涂料行业的发展和技术进步。
    造船企业订单不断，促使与之配套的船舶涂料增长速度总体高于整个涂料行业的平均增长速度。船舶行业的快速发展促进了船舶涂料行业的发展。旺盛的内需，对船舶涂料的产量起到了强烈的支撑作用。

    绿色环保成船舶涂料发展趋势

    近些年来，一场“环保风暴”在中国内地四处刮起。现今世界涂料技术发展以节能、环保、健康为主体方向，国内上概括为"五E"，即Excellenceofperformance高能、Easeofapplication方便施工、Economics节省资源、Energysaving节省能源、Ecology环保卫生，而作为涂料一个分支的船舶涂料也理应顺此潮流的发展。
    据了解，世界上船舶所排放的二氧化碳已经达到11.2亿吨，约占全球主要温室气体排放量的4.5%。有预测认为，到2020年，全球航运业将消耗4亿吨燃油，温室气体的排放量将在目前基础上增加75%。
    业内人士认为：虽然航运业目前尚未受到《京都议定书》的规范，但为了经济可持续发展，航运界也应该响应减碳计划；船公司、租船及港口运营商也应该密切合作，推行IMO的减碳计划，为航运业的二氧化碳排放量确立排放指标，从技术、营运、新燃料等各层面来思考解决方案，达到减碳目标。
    造船业的迅速发展，机械化程度日益提高，制造周期缩短，使用者对船舶涂料的综合性能、表面处理工艺、涂装工艺和设备的要求越来越高，具体来说，船舶涂料应采用厚浆行、快干、高固体分或无溶剂涂料来达到高效节能的目的。“十二五”涂料行业规划中，涂料行业的清洁生产成为重要的一部分，国内也越来越重视环保问题，所以“绿色”早已成为了船舶涂料未来发展方向。
    近年来，各大船舶涂料厂家都致力于水性船舶涂料的发展。2010年底的大连海事展上，佐敦涂料“环保、绿色、低碳”的理念和能节约40%油耗的环保型船舶涂料受到了不少造船企业和船东的欢迎。

    船舶涂料市场价格飙升

    受原材料价格上涨等因素影响，国际油漆、PPG工业公司、佐敦涂料等企业纷纷上调船舶涂料的价格。2011年3月1日开始，佐敦涂料提高其在欧洲、中东及亚洲地区产品价格；2011年第一季度，PPG工业公司保护及海事涂料业务部门也宣布，将在合同允许的范围内，在全球上调产品价格。而作为涂料的下游行业，船舶企业在承受钢材价格不断上涨的压力下，又要面对不断上涨的船舶涂料价格，生产压力巨大。因此，船舶企业需要继续推进现代造船模式的实施，加快壳舾涂装一体化造船的发展步伐，以提高船舶涂料的利用率，降低生产成本。
    目前，船舶涂料成本占整船成本的比例一般在5%-20%（具体比例与船型和船东要求相关）。例如，1艘3万吨多用途重吊船的涂料成本一般占整船成本的20%左右。因此，对船舶企业而言，船舶涂料价格的提升会直接增加企业的生产成本，给企业运营带来巨大压力。而且，由于PSPC标准的实施，船舶涂料的使用量也在大幅提升。据文冲船厂有限责任公司的测算，某些船舶的单船涂料用量将增加8%左右；而上海外高桥造船有限公司则测算其散货船单船舶涂料成本在总成本中的比重将加大1%以上。
    船舶涂料价格的上涨也促使船舶涂料企业进行产品结构调整，加大研发力度，改进产品生产工艺，增强企业管理水平，从各个方面消化成本上涨带来的巨大压力。多家船舶涂料企业表示，将会尽全力对外发挥购买优势，对内积极推行成本节约措施，力图在未来降低原材料涨价带来的影响；同时，积极与客户合作，帮助客户找到符合其需求的经济解决方案。

    市场潜力增大竞争严峻

    据了解，目前全球海洋涂料的需求量约4.46亿升，价值约26亿美元。以船舶涂料为主的中国海洋涂料市场需求将以年均 30％左右的速度增长。未来几年，我国造船完工量将继续上升，海工装备制造业也将实现快速发展。因此，在我国，无论是相对成熟的船用涂料市场，还是不断发展的海工装备涂料市场，都将保持良好的增长态势。
    虽然发展潜力巨大，但我国船舶涂料市场的竞争形势十分严峻。我国船舶涂料行业目前存在着很多问题：产业集中度低，普通涂料产能过剩，不少技术含量高的涂料研制又处于空白状态，还需依靠进口。与此同时，如挪威佐敦、立邦等世界主要船舶涂料跨国企业近年来纷纷登陆中国，且均形成每年 20万吨以上的产能。随着这种趋势的蔓延，一些研发能力较弱的中国船舶涂料企业很可能被跨国企业并购，成为其加工企业。这势必会影响中国船舶涂料行业的发展。
    进入21世纪后，全球涂料行业正在向集约化、专业化方向发展，而涂料产品则向着低污染型、节能型和多功能型方向发展。我国船舶涂料虽然在近几年已获得长足发展，但随着新国家标准以及国际海事组织强制性标准和公约的颁布实施，各相关研究机构、涂料生产企业应进一步关注新标准的要求，紧跟市场形势，加大节能环保高效船舶涂料的开发力度，以谋求在该领域的主导地位，提升自身的核心竞争力，推进船舶涂料行业的发展。
    国内船舶涂料行业的高速发展促进了涂料行业的发展，但是高速发展的背后，飙升的价格、严峻的竞争、技术含量低等等问题也一再凸显出来。发展水性船舶涂料、提高市场竞争力、加大高技术含量产品的研发、转嫁成本压力等等成为国内船舶涂料企业面临的首要问题，解决这些问题不仅需要企业和研究机构的共同努力，也需要国家标准政策的支持。相信未来，在需求增加以及技术投入增大的双重促进下，船舶涂料行业定能走入另一个美好的春天。