技术改造、国产装备等基础条件的改善，为汽车用纺织品的创新创造了良好环境，使汽车用纺织品在品质、环保、功能性、时尚性等方面加入了更加丰富的内涵。

　　汽车用纺织材料的选择和使用对汽车的美观有着十分重要的影响。倘若按每辆汽车平均耗用15千克~20千克纺织品计算，那么仅中国每年的汽车用纺织品消费量将达到8．3万～1 1万吨。一项调查也显示，目前我国汽车内饰纺织品销量每年以15%～20%的速度递增。然而，我国汽车用纺织品生产还远远不能满足汽车业的需求。一些车用纺织品生产企业过多过小、开发能力普遍薄弱、品种单一、质量不高、高级轿车面料和原料仍依赖进口……这些或许都是汽车用纺织品亟须解决的问题。  　　

　　技术创新切勿伤害品质

　　随着汽车工业的升温，汽车制造商对汽车用纺织品提出了更高的要求。汽车内饰纺织品要求外观优美，同时具有舒适性、功能性和装饰性等，还要求纤维可回收再生、改进安全性、减轻汽车用纺织品重量，使每辆汽车的纺织品重量尽量减轻以便节省燃料和有利回收。因此车用纺织品生产者应加大科研和开发投入。

　　一名业内知名专家曾解释，技术进步和技术创新能力是两个不同的概念， 技术进步可以通过引进技术取得, 而技术创新的难度要大得多, 搞不好就会涉及到质量问题。汽车内饰纺织品生产企业应加大设备及技术上的投入，从根本上提高汽车内饰纺织品的质量，开发新技术，为自主生产高档汽车内饰纺织品打好基础。
就技术创新和产品品质问题，记者有幸采访到上海申达股份有限公司副总经理、上海汽车地毯总厂有限公司总经理姚明华。他谈到，从企业角度来讲，技术创新的动力主要是市场需求。市场需求在产品上主要表现在两方面，一方面是以产品的性能提升来引导客户，这属于较高层次的技术创新，而一般的方法是提高产品的质量，比如开发新型材料、提升产品加工工艺来提高产品的物理耐用性、耐气候性能、抗静电性能、声学性能、阻燃性等。另一方面车用纺织品的市场需求很大程度上表现在降低产品的采购成本。这种情况下，企业的技术创新也许有两种途径，首先，生产过程中以缩短流程、减少材料损耗、提升过程可靠性、节约能耗或寻求替代能源并减少浪费，另外提高装备水平如增加加工机械化程度、提高劳动生产率来达到这一目的，这种创新对质量提升的贡献有限。其次，仅以满足产品相关标准为目的、减少材料和生产过程中的质量过剩，如复合材料的表层减少，在基层中采用循环使用的材料或其他相对成本较低的材料。这样的话表面上产品质量没有下降，符合相关标准和法规，但是本质上降低了产品的内在质量。

　　提及企业处理产品性能和产品成本之间的关系是否比较困难时，姚明华的答案是肯定的，“由于国内车市的激烈竞争，产品同质化趋势明显，在满足客户需求的情况下如何降低生产成本是车用纺织品目前的技术创新主流。很多新技术的亮点首要表现为降低产品的成本。当然我们也确实发现了很多又降低产品成本又提升产品质量的好例子。但是投入辛勤努力的创新技术或花巨资从国外引进的新技术一旦上市后，由于国内技术保护意识和手段的缺乏，对这种创新技术的复制和低成本开发就会接踵而至，产品质量明显下降，造成用户对该技术创新的怀疑。”