日前，常州市宏发纵横新材料科技有限公司推出碳纤维多轴向经编织物。由于碳纤维多轴向经编织物力学性能优异、制造成本低，被广泛应用于航空航天、风力发电叶片、汽车、造船、体育用品、建筑、能源和医疗等领域的高性能复合材料中。

    传统平纹织物在编织过程中纤维易屈曲，对复合材料的综合性能影响较大；2.5维和3维编织物由于较高的制造成本，目前在航天工业中少有应用。碳纤维单向布具有高强度、高弹性模量和耐久性好等优点，在航空工业中用量较大。而单向布中的纬纱对单向纤维约束较弱易导致预成型体中的纤维方向无法控制，且LCM工艺对复杂曲面单向布难以保证纤维的设计方向，从而使得单向布在LCM工艺中的使用有局限性。

    碳纤维多轴向经编织物可根据设计要求实现多层多角度编织，且编织灵活性高，织物整体铺覆性好，对纤维的约束性好，可精确控制预成型体中的纤维方向，纤维屈曲度小且利于发挥纤维强度。织物单层厚度最薄可以做到0.1毫米以内。不但提高了复合材料的整体性能，而且使得复合材料的可设计性更强，在一些薄层结构复合材料中还能达到损伤目视可检的效果。经编线极大地增加了复合材料的层间剪切强度、损伤容限、冲击韧性及冲击后压缩性能。碳纤维多轴向经编织物铺放简单省时，无需采用真空袋热压罐固化，适合制造厚制件，无需冷藏保存，无适用期限。碳纤维多轴向经编织物一般采用12K及以上碳纤维进行编织，但能做到小K数碳纤维的编织效果，使得复合材料的总体制造成本更低廉，这对LCM工艺及碳纤维多轴向经编织物的推广、发展具有十分重要的意义。

    在生产过程中，常州宏发严格按照国家有关部门环境影响评价报告实施环保治理。

    目前，碳纤维多轴向经编织物预成型体/LCM工艺制件已在新一代大型飞机空客A380、波音787和空客A400M等机型上得到成功应用：空客A380和波音787飞机的后承压框穹型框壳均采用0°/90°经编碳纤维织物制备预成型体；A380外翼翼梁、A400M货舱门、A380窗口框已采用碳纤维多轴向经编织物缝纫加强筋。我国目前相继启动了一批大飞机、大型海上风力发电、汽车轨道轻量化等项目，都需要大量使用碳纤维多轴向经编织物。因此，碳纤维多轴向经编织物具有广阔的市场应用前景。