对卡车生产企业来说，国Ⅳ排放标准推迟执行并没有让企业感到轻松。按照相关规定，2010年3月1日-2011年2月28日是交通部给企业执行《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》（2009年11号令）的过渡期。从2011年3月1日起，所有未列入达标车型表或与达标车型表不一致的车辆，都不予配发道路运营证件。
 
    我们不难理解，治理超载与节油减排这两点正是影响卡车发展的两大重要因素。同时在现阶段的制造工艺和技术水平下，车辆的轻量化是解决“治理超载”和“节能减排”的“幸福”契机：1.自重降低，才能让用户在微利的运输环境、治超严重环境下更好的运营。2.轻量化降低了自重，节约油耗的同时节能减排。

    适应国产重型卡车的轻量化趋势，复合材料在整车轻量化中将得到越来越多的使用，主要体现在：
 
    使用复合材料驾驶室是采用复合材料最多的总成，尤其是外覆盖件：前面板、包角板、翼子板、保险杠，甚至顶盖，都使用了大量的复合材料。这样一方面有效的减轻了整车重量，另外一方面由于复合材料成形性好，造型结构上较金属冲压件可以更复杂、更加美观、尺寸更加精确。目前国产重卡仍偏好全钢结构的驾驶室结构，这主要和中国重卡的恶劣工作环境有关。从近年来各重卡厂商推出的新产品来看，复合材料在整车所用材料中的比例逐渐提高，大量使用复合材料是必然的趋势。

    使用铝合金材料铝合金比钢材密度小，因此在一些复合材料无法替代的部位，可以使用铝合金材料，包括钣金件和铸造件。铝合金钣金件最有代表性的就是油箱，油箱采用铝合金材料，不但自重减轻，而且油箱内不易生锈，免除定期清洗的麻烦。车身也可以采用铝合金代替冷轧钢板。轮辋、发动机机体、变速器机体等，也可以大量采用铝合金铸造，可以在保证有足够强度、刚度的同时，最大限度的减轻重量。