2011年洛杉矶车展前夕，美国福特汽车公司（下称，福特公司）推出新款野马Boss302的官方图片，该车通体的黄色成为宣传的一大噱头，福特公司解释其为“校车黄”（School Bus Yellow）。
    但是，对于中国车迷来说，脱离了图片，很难想象“校车黄”是怎样一种黄，即使看到图片，也不明白为什么用“校车”来形容一款黄色。显然，雪佛兰推出Camero时，“蜂黄”的描述更加平易近人。各专业汽车媒体在报道时，不得不在“校车黄”旁边添加英文原文“School Bus Yellow”，力求准确表示这个外来词汇。
    福特公司显然没有想到会在这个细节出现文化隔阂，因为在美国，这款黄自1939年被创造至今，已有70余年的历史。每天，约有48万辆，身披“校车黄”的校车，穿梭于美国各社区与校区之间，运载的近半数的美国学生。再加上，“校车黄”极高的辨识度，使得其在昏暗的黎明与傍晚，也不容忽视，拥有美国身份的福特公司自然对“校车黄”司空见惯。
    而在中国，由教育部发起的校车试运营于今年秋季刚刚启动。全国6个试点城市置备的校车总量不足1000辆。作为美国“校车黄”车漆指定供应商的杜邦公司向《财经》记者表示，在中国并未开展“校车黄”车漆的业务，因为没有市场。
    “校车黄”作为橘黄色的一种，由弗兰克（Frank W.Cyr）博士专门为校车定制。此前，美国校车的颜色曾五花八门，其背后，是混乱且相互冲突的各州校车安全标准。州政府对此抱怨连连，因为校车制造商不得不为各个州单独定制校车，无法进行大规模生产，抬升了校车的成本。
    于是，弗兰克在哥伦比亚大学内，组织召开了第一个全国性的校车最低标准会议，48个州（阿拉斯加州和夏威夷州在1959年后成立）教育部门的代表出席了该会议，另外与会的还有厂家代表及专家。“校车黄”正是诞生于此次会议，同时诞生的还有另外44项安全标准规定，其中包括车身长度、车顶天花板高度，过道的宽度等。
    此后，这个全国性会议每5年召开一次。校车安全标准几经修改，而“校车黄”始终如一。
    多年以后，弗兰克博士在接受采访时表示，当初制定统一标准的核心就是“安全”和“经济”。统一的标准使得校车得以进入批量化生产，降低了成本。
    但校车作为专业型用车，与民用车型相比市场需求小。杜邦高性能涂料事业部相关负责人表示，即使北美作为世界拥有校车最多的地区，其校车数量对于整个汽车市场，仍然非常小。“‘校车黄’这款定制漆在北美油漆市场的销售量对于总份额来说，几乎可以忽略不计。”上述负责人表示
    严格的安全标准，无疑会增加校车的制造成本。以车漆为例，美国在标准中除了对颜色进行确定，也对车漆中有机挥发溶剂的比例有严格要求。因为挥发性有机溶剂会对人体的呼吸系统、血液循环系统等产生影响。
    上述负责人说：“美国2009年颁布的标准要求汽车面漆有机溶剂的含量小于25%。而专门供应给校车的‘校车黄’我们控制在10%左右。如此一来，‘校车黄’的成本是普通车漆的5到6倍，再加上市场小，最终售价会高8倍。”
    所以，对于校车产业来说，政府的意志尤为必要。在美国，严格的标准背后是各联邦政府的严格监管，以及写入财政预算的校车补助。保证了校车即使成本高，也会有市场。在美国，校车产业已相对成熟，标志之一就是校车制造，已经从传统的巴士制造产业中细分出来，且不妨碍盈利。而在中国，校车生产则只是个别具备一定规模的客车厂商，做出的尝试性举动。
    于是，对现有生产条件进行调整，又将是一笔开支。“乘用车厂商都是连续化生产，一天150-180辆车，如果想专门喷这种油漆。要不就新建一个车间进行生产。要不就得把原来的常规漆停掉，喷漆设备和管路清洗干净，然后再灌上定制漆开始施工，通常一个礼拜可以完工。然后把残余的定制漆放掉，再清洗，再重新灌回常规漆。这一进一出，成本至少四五十万人民币。”该负责人表示。
    中国于去年也推行了《专用小学生校车安全技术条件》（下称，《校车标准》），参考了美国联邦机动车安全标准。《校车标准》本身的高标准，使得校车造价不菲，再加上政府对《校车标准》的强制执行力度不够，使校车市场迟迟打不开，成本进一步攀升。高成本又导致学校买不起校车，需求量萎缩，形成死环。
    教育部新闻发言人续梅表示，在已有校车的城市，能达到这个标准的校车，比例不高。而目前占据中国校车市场大半份额的宇通公司，在给《财经网》的复函中也表示，宇通公司生产的校车，基本符合国家标准。
    目前，杜邦公司未有计划将“校车黄”定制漆引入中国，杜邦高性能涂料事业部相关负责人认为，未来中国在校车领域的标准定制，必先围绕车身硬件开展，如加固底盘、安全带的标配，禁止拆卸或加装座椅等。对校车安全的考虑，细化到“车漆”这一个层面，还要很长一段时间。