当Chuck Rocco最初开始尝试利用Trexel Inc.公司的微孔发泡工艺来生产汽车内饰件时，所有人都认为这是异想天开。
 
    他们说，Rocco所要生产的内饰件太大太复杂。多年后，Rocco现任总部设于美国密歇根州Dearborn的福特汽车公司的车身内饰总监。谈起此事时，他认为将MuCell引入汽车内饰件生产是“我在福特做过的最有难度的事情之一”，事实证明他的努力获得了极大的成功，今后还将设法将MuCell工艺进一步应用至汽车内部的其他各种部件。

新款福特Escape标志着MuCell工艺在仪表板中的首次应用

    福特还凭借此项创新赢得了美国塑料工程师协会（SPE）2011年度汽车创新大奖的最高奖项，并在汽车工艺、装配和赋能技术大类中获得头奖。

    Rocco说：“这项创新还将进一步得到拓宽。它不是局限于某一特定方面的工艺，而能在众多领域得到广泛的应用。”

    Rocco和总部位于美国马萨诸塞州Wilmington的Trexel公司的总裁兼Steve Braig在美国《塑料新闻》于11月9日在美国密歇根州Livonia召开的轻型车和电动车用塑料大会上介绍了MuCell在福特内部的应用，在大会结束短短数小时后，这一创新成果就在SPE的颁奖盛典上捧回了最高荣誉。

    在福特，Rocco的职责之一就是为内饰件寻找减重之道。他是在2009年的芝加哥NPE展会上看到Trexel公司的MuCell工艺并产生了兴趣。

    用发泡工艺来减重和缩短周期时间已经不是新鲜事了。MuCell本身面世已有数十年时间，是一项十分成熟的技术，汽车业最早在2000年就注意到了该工艺在汽车应用上的潜力。

    Braig说，这种工艺十分适合用于减重和减少树脂使用，且能提升尺寸稳定性，特别适用于厚度不超过8毫米的零部件，尽管其在尺寸更小的零部件中也得到过成功应用。然而，要确保其效果得到最大程度的发挥，关键在于尽可能在零部件开发的早期阶段纳入该工艺。他说，将MuCell引入现有的项目和工具可减重6－8％。而早期引入可减重12％。

    虽然福特发现了MuCell在减重方面的潜力，但Rocco注意到，除减重外，MuCell甚至还能帮助福特节约开支，这与其他汽车业人士所认为的减重需要投入更多费用的看法正好相反。但要做到这一点存在难度，需要投入前期开发费用进行一番摸索。

    福特旗下的零部件制造集团汽车零部件控股有限公司进行试生产后并未得到令人满意的效果，因为无论机器设备还是所用的工具都未针对发泡工艺进行过优化，而且开发测试还造成了正常生产流程的中断。

    随后，福特和Trexel公司找到了Proper Group International公司。这家位于美国密歇根州Warren的生产商能提供注塑机用于产品开发和测试用途，并签约生产锁模力高达3000吨的MuCell专用设备，现在福特能够在不影响常规生产的情况下，用最适当的机器设备来放手实验自己的构想。

    参与零部件生产的还有汽车供应商佛吉亚公司，供应聚丙烯材料的是位于美国马萨诸塞州Pittsfield的沙特基础创新塑料公司，还有位于美国堪萨斯州Wichita的FlintHills Resources LP公司，并由位于加拿大安大略省London的LamkoTool&Mold Inc.公司定制生产了与MuCell最匹配的注塑模具。

    MuCell目前被用来生产2012福特Escape SUV和在欧洲推出的福特Kuga紧凑型SUV的仪表板上的两个零部件，即基板固定架和拔顶装置。

    Rocco介绍说，MuCell不仅能减轻车重，更重要的是可为单个零部件减少一磅树脂的使用，缩短15％的生产周期时间，还能将所需的锁模力吨位降低45％，从而节省了生产成本和减少了对模具的磨损。综合所有这些方面能为福特每辆车节省约3美元的成本。

    佛吉亚公司的北美总部设在美国密西根州AuburnHills，该公司建在美国肯塔基州Louisville的工厂原有三条生产线，现已新增了一条MuCell专用生产线来生产仪表板，Trexel公司和Proper公司则缔结了战略合作关系，利用Proper公司的工厂配备的3000吨和1100吨位的塑机来进行产品开发。

    其他一些供应商也在筹备将MuCell用于其他内饰件的生产，据Rocco透露，他预期这种工艺适用的零部件种类很广。现阶段其生产仅限于具有特定盖面的零部件，因为目前该工艺还无法生产出具备A级表面质量的零部件，但在其他许多零部件上仍有应用潜力。