今年TDI市场一直低迷不振原因有二：一是由于下游需求不足，TDI消耗缓慢。二是由于产能过剩，供大于求。

    九月，TDI传统的旺季，如今已过2/3，却依然未见其旺。经历赛科大火之后的炒涨，市场仍然如一潭死水，业内人士对九月行情能有所起色已不报任何期望。金九银十，既然已错过金九，场内人士也只能将希望寄托于银十。

    因为国内政策的多方影响，抑制了下游需求，导致国内市场需求减弱，拜耳新装置的投产以及下半年更多TDI装置投产的问题压缩着国内、尤其是国产TDI企业的生存空间。预计下半年TDI企业的路也并不好走，基本以趋弱维稳为主。

    据笔者了解到，目前国内TDI市场已遇瓶颈，拓展国际市场仍是今后国产厂家的努力方向。但是国产TDI在国际市场上无论是价格还是品质均多较缺乏竞争优势。国产TDI如何提高产品质量，降低价格，走出国门才是目前亟待解决的关键问题。

    在九月底TDI整体成交良好，经过前几日市场拉涨之后，TDI逐渐恢复平静，市场行情回归拉涨前价格，目前行情较为稳定。上游甲苯市场弱势盘整，成本高企，然持货商低价出货意愿不强；下游海绵厂家仍按需采购，实际成交难以跟进。双重压力下，TDI继续坚挺价格，华东市场国产货源报价在18700元/吨左右，巴斯夫拜耳货源在19200元/吨左右；华南市场成交不理想，成交价偏低；华北市场天津地区成交良好，但货源报价偏低。

    到底是金九银十还是铜九铁十，TDI的市场该如何把持住，其实大家早也心知肚明。请不要再无节制的扩能，放慢您的步伐，等等您的下游。