TDI(甲苯二异氰酸酯)是常用的多异氰酸酯的一种，而多异氰酸酯是聚氨酯(PU)材料和重要基础原料。主要用于生产软质泡沫、油漆涂料、弹性体等聚氨酯材料。近年来，随着我国经济的快速发展，TDI产能增长也十分明显。目前，我国TDI的产量已经完全能够满足国内市场的需求，并还能实现大量出口。在TDI产能快速增长的同时，国内TDI消费量的增速却相对较缓，国内TDI市场供大于求的矛盾已经开始显现。笔者认为主要受美涉华汇率法案、TDI装置陆续开车、65号文发布后新规迟迟未出以及国内房地产行业受限购令等因素的影响。

    TDI出口或受美涉华汇率法案影响而遭打击

    10月11日美国参议院将对《2011年货币汇率监督改革法案》立项预案进行最终表决投票。该法案将操纵汇率与贸易补贴绑定，要求美国政府调查主要贸易伙伴是否存在直接或间接压低本国货币币值，以及为本国出口提供补贴的行为。根据该法案的内容，如果主要贸易伙伴的汇率被认为低估的话，美国将对其实施惩罚性关税。

    现如今人民币汇率直线上升，10月11日人民币兑美元的中间价再创新记录，跌破6.35来到了6.3483。这样的情况下，此次议案一旦生效，意味着美国任何行业如果能证明其因某国低估汇率而受到该国的出口商品的“实质性损害”，就可以向这类商品征收惩罚性关税。同时，还将人民币汇率改革与国际货币基金组织的治理改革相挂钩，以此来影响中国市场经济地位的问题。那么，TDI下游产品的出口甚至是TDI的出口都将遭受严重的打击。

    TDI装置陆续开车导致产能过剩

    目前，国内市场竞争激烈，现在国产TDI价格已经处于低位运行状态。而国外TDI装置在华的大幅投产，使得国内市场供应增加，竞争进一步加剧。据了解，2011年中有不少TDI项目启动或重新开车，巴斯夫在韩国丽水的16万吨TDI装置经过短暂停车后已于4月5日上午重新开车，恢复正常生产;日本三井年产12万吨的TDI项目在6月下旬经过检修后重新开车;沧州大化和韩国KPX也分别在4、5月份时检修完毕后重新开车，另外，沧州大化10万吨TDI项目和福建东南电化装置年产10万吨项目将于2011年建成，还有，韩国和中国的扩能项目也将在2011年下半年完成。由此可见，随着TDI项目的新建和扩能装置的陆续开车，2011年亚洲TDI供应过剩局面将加剧。虽然今年中国下游市场的需求将增加10%，印度市场将增长10%～20%，但亚洲TDI供货量将增加近10%，从而使供应过剩压力进一步加大。

    受房地产限购令影响TDI下游产品内销不力

    九月十月本应是化学产品的销售旺季，可从目前来看，“金九银十”仍迟迟未到，TDI市场持续低迷态势，在10月以跌价开局，这些情况都是因为TDI下游市场需求的不济所导致的。由于国内楼市调控政策的不断推出，房地产业低迷，家具的销售情况不佳。而且现在国内通胀形势严峻，国家采取了从紧的货币政策，企业的贷款融资相对困难，部分TDI下游终端企业由于资金紧缺的问题已经面临倒闭。这些因素都会影响TDI的需求，因此，现在国内TDI的市场行情欠佳。另外，65号文发布后新规迟迟未出也使得TDI下游产品内销不力，加之国内中小企业融资难问题愈演愈烈，使得TDI市场行情清淡低迷。

    出口方面今年一直受欧美债务危机的影响，原本的出口国均银根紧缩减少进口，或是出台一系列政策开源节流。此时，国内TDI市场行情将更加萧条，现在市场上已经有了“来年再战”的声音。

    今年国内外经济欠佳已是不争事实，短期内大幅好转已是无望。TDI价格只能通过控制市场供应量来重振市场。三井化学大牟田12万吨TDI装置于9月15日进行停车检修，重启时间未定;甘肃银光TDI产能10万吨/年的TDI装置停车检修;沧州大化3万吨装置已于近日检修，计划检修20天左右;拜耳25万吨装置10月有为期20天左右的检修计划。如今TDI已经深陷供大于求泥潭而不能自拔，停厂检修或降低开工率已是应对目前局势的最好办法。相信后期各厂家都会相应增加检修计划或降低开工率，减缓市场下滑速度，等待经济回暖来扭转目前状况。除降低开工率外，拓展国际市场也是国内厂家另一条生存之路。但是由于TDI技术的高垄断、不易进入等特点，我国本土TDI企业在科研和发展上起步较晚，无论从技术、成本还是产量上比较，国产TDI在国际市场上价格与品质均缺乏竞争优势。拜耳在国内TDI市场陷入供大于求的低迷时期仍建设投产年产25万吨的项目，正是由于其生产工艺是目前世界最先进和最环保的气相光气工艺，而这种工艺也是首次应用于世界级工厂。国产TDI企业无论在国内突围抑或角逐国际市场，革新生产工艺，提高产品质量，降低价格等都是亟待解决的关键问题