船舶涂料是指专门针对船舶所用的油漆。分船底漆（抗微生物腐蚀）、水线漆（经常处于水中和空气变换条件的涂层材料）、甲板漆（要求耐磨）、船舱漆等。船舶涂料市场大致包括：海洋新造船、修船、军船、游艇等4个范畴。

    在我国涂料行业中，船舶重防腐涂料是对外开放最早的领域。从80年代中期开始，招商局率先与丹麦赫普公司合资组建了深圳海虹涂料有限公司。90年代初，世界造船行业向东亚转移，国际涂料（IP）与上海涂料公司合资建立了IP公司，其后，日本关西、挪威佐敦、荷兰式玛卡龙、美国Ameron、韩国KCC等纷纷跟进，或合资、或独资在中国建厂，其市场由船舶集装箱逐步扩大到工业重防腐领域。90代末，国际著名的船舶重防腐涂料公司基本都登陆中国，并在中高端市场占据相当大的份额。近些年来，中国本土企业也通过自身的不断努力而日益壮大，如今也都呈现出良好的发展势头。
    我国造船产业增长迅速：2010年1月-9月我国交船同比增长35.5%。
    据了解，1995年我国造船产量约250万DWT，首次超过德国，居世界第三，但仅占当年全球产量的5%；2003～2008年，我国造船累计完工9463万（载重）吨，年均增速达到35%以上；2009年，我国造船完工4243万吨（同比增长47%），占国际市场份额34.8％；新接订单2600万吨（同比下降55%），占国际市场份额61.6%；手持订单1.88亿吨（同比下降8%），占国际市场份额38.5%，均居世界第二位；2010年1月-9月我国交船1328万CGT(4582万载重吨)(35.5%)，高出韩国120万CGT。截止2010年9月底，我国手持订单5193万CGT（36.4%）、韩国手持订单4616万CGT（32.4%），由此可见我国造船产业增长迅速，2010年交船将首次超越韩国，居世界第一位。
    虽然在2008年时全球遭遇了罕见的金融危机，致使整个造船产业链上的船舶涂料、钢铁、航运等行业陷入困境，但随着目前市场的渐渐回暖，船舶涂料等行业的发展空间也将越来越大。

    船舶涂料行业的特点：9成以上船舶涂料为跨国公司垄断

    进入21世纪以来，我国船舶涂料进入了高速发展的黄金时期，成为了涂料行业发展最快、与国际接轨最早、工业涂料市场份额最大的领域之一。但就目前我国船舶涂料发展来看，其发展道路似有阻碍，具体表现为以下几个特点。
    一、约有70%的修、造船为出口，然而该比例正在逐渐降低，国轮比例有上升趋势；
    二、船东要求油漆商能在世界各主要港口提供维修保养漆；
    三、船东对油漆商的选择具有更大的话语权；
    四、船级社对船舶涂料的认证愈加苛刻；
    五、大于95%船舶涂料为跨国公司垄断；
    六、国内企业主要为军船服务。

    我国船舶涂料发展2011年将至顶峰

    随着造船业的快速增长，船舶涂料也以>25%的年增长速度高速增长。2004年船舶涂料的销售量是约8000万公升（约折合>10万吨）；2009年船舶涂料的销售量是约3亿公升（约折合为>38万吨，占中国总涂料产量的5%）。
    经过几年造船的快速发展，特别是2009年达到47%的同比增长，中国造船业发展迅猛。但由于全球金融危机对造船业的滞后效应，造船业在2010和2011年将继续增长，并超过2009年的产量，到2012年将可能会有所下降，但降幅也不会太大。
    预计：船舶涂料在2010年、2011年达到顶峰；2012年后到2014年将会是一困难期。但有望2015年后随着航运业的复兴，而再将向前发展。
    观之目前船舶涂料市场，大部分船舶涂料均为跨国公司垄断，而国内一些船舶涂料企业将集中力放到了军船市场和车间底漆以及国内一小部分远洋船市场，造成这样的结果主要是由于国内企业缺乏产品创新，还有研究单位缺乏产品研究转化市场的能力。下面针对国内船舶涂料企业发展总结了四点可行性方案，希望能对国内企业发展有所帮助。