近日，由珠海市标准与编码所联合珠海太阳鸟游艇制造有限公司等4家企业共同起草的联盟标准——《游艇舱室环境污染控制限量要求》发布实施，成为全国首个游艇联盟标准。标准出台的背后，是我国数千公里沿海长廊方兴未艾的游艇经济热。

    从渤海湾到海南岛沿线城市的大连、秦皇岛、天津、青岛、威海、上海、宁波、舟山、厦门、深圳、珠海等10多个城市，近年来围绕游艇经济，组织游艇展销、接洽游艇业务、开发游艇码头、开建游艇泊位，培植游艇基地、提升游艇制造等活动正在热火朝天地进行中。

    中国船协船艇分会提供的数据显示，我国游艇产业整体游艇生产能力已跻身全球10强，其中超级游艇的制造能力已位列全球第六。目前我国已拥有100多家游艇制造企业和300多家游艇来料加工企业。与此同时，中国游艇产业链的发展趋势也日趋平衡，游艇的配套设施和服务缺失等问题正日渐得到改善。另外，受世界金融危机的影响，全球有近50%的游艇生产商业绩下滑，从而使得海外各大游艇业者都开始瞄准了中国市场。

    在巨大的市场机遇面前，如何推进我国游艇经济的发展？

    上海名兆船舶装饰设计有限公司总工程师于建中认为，我国游艇制造业的发展大致会经历三个阶段：第一个是初级阶段，主要特征是基本依赖国外模具进行产品生产；第二个是中级阶段，主要特征是学习国外设计技术，培训自己的设计人才；第三个是高级阶段，主要特征是能够自主设计，有所创新，最终树立自主的游艇品牌。

    “目前我国游艇制造业总体上还处于初级阶段，不过，经过上世纪80年代以来近30年的艰苦摸索，我国游艇制造业已经具备了良好的基础，部分骨干游艇企业已经具备了建造80英尺以上大型乃至巨型豪华游艇的能力，并在游艇设计、工艺等方面积累了一定的经验。因此，现阶段我国如果能尽快启动大规模游艇专业人才培训工作，就能够推动游艇制造业早日跨入一个新的发展阶段。”于建中说。

    据悉，早在多年前，游艇专业人才极度缺乏的问题就引起了我国游艇业界各方的关注，中国船协船艇分会也在这方面进行了一些前期研究。2004年以来，在船艇分会的支持下，我国少数几家骨干游艇制造企业通过合作办学的方式，已经在游艇专业人才方面作了一些尝试。但是由企业牵头组织的游艇专业人才培训，由于受到种种条件的限制，规模较小，内容也比较零散，未能形成体系。为此，中国船协船艇分会近年来先后组建了游艇人才战略领导小组、专家委员会和培训办公室。经过几年的筹备，已于去年下半年正式成立了上海游艇培训中心。船艇分会的基本构想是，以该培训中心为依托，尽快实施我国游艇行业专业人才发展战略。同时，为了配合培训工作，舰艇分会前几年就开始组织编写游艇丛书，包括通俗、技术、实用、基础和标准5大类，共计20余种，内容涉及游艇材料、工艺、工程制图设计以及相关规范等。

    目前，我国启动大规模游艇专业人才培训工作的条件已经基本具备。今年初，舰艇分会上海游艇培训中心已经和复旦大学大型上海视觉艺术学院合作，在该艺术学院开办了短期的游艇内装设计课程，并选择招收了60多名学员。从学员的反馈情况来看，这一课程办得比较成功，也使船艇分会上海游艇培训中心积累了更丰富的教学经验。

    中国不饱和聚酯树脂行业协会副秘书长赵鸿汉从游艇制造材料的角度认为，游艇设计技术、制造技术和游艇用复合材料构成了游艇制造技术提升的重要因素。“使用更合理的材料，既减轻船艇重量又满足结构强度的需要，并根据材料科技发展选择新材料，才能使船艇性能进一步提高。”

    “有人说21世纪是复合材料的世纪，引申到我们船艇行业也应该是正确的。复合材料船艇在21世纪估计将会在下述方面有长足进步：玻璃钢材料成型技术的机械化、程序化；复合材料性能的进一步优化和成本降低、更加环保；纳米技术的渗入等。”澳普兰游艇制造（湖州）有限公司总经理费平认为，在围绕低碳设计制造中，要采用抽真空成型工艺和轻质高强的夹层结构，在游艇配套方面采用先进的机电设备，引入降噪阻燃防腐防水的上层装潢工程，尽快推出具有低碳元素的游艇，使我国游艇产业服务国内，走向海外。