两年前，温家宝总理在京沪高速铁路开工典礼上宣布，历经十几年讨论，总投资2209.4亿元的京沪高速铁路全线开工，并为京沪高速铁路奠基。铁道部预计在2012年竣工，到时候、人们乘坐京沪高速列车，从北京到上海只要5小时。
    而令立高人兴奋地并不止于此，而是这个将成就世界最大的铁路防水工程有立高人的参与。在京沪高铁防水项目中，立高股份防水工程有限公司为桥面防水材料第JN02包件的中标人，总金额为79981851.5元。立高股份董事长王政昌表示，高速铁路的防水工程已成为公司的经营战略重心之一，与此同时，公司分别在京沪高铁中铁二局吴桥制梁场、中铁三局江宁制梁场、中铁六局东光制梁场、中交集团土建六标鹅湖制梁场、中铁十四局四分部、中铁十六局七分部二部门获得防水层施工合同，总值为3000多万元。

    技术打动发包方

    近年来，立高股份在成功参与了“鸟巢”、水立方等多项国家重点工程建设后，又打下了一系列技术攻坚战，成功研发出聚脲防水涂料、三元乙丙液体橡胶防水涂料、高分子自粘防水卷材与高弹性聚氨酯防水涂料等新产品，并与中国北车进行战略合作，共同研发了新型聚脲喷涂车、自动化喷涂等设备。
    京沪高铁这个巨大的商机，自然吸引了众多防水企业，特别是已具备聚脲施工能力的一些企业。“立高股份之所以能在高手如云的竞争对手中脱颖而出，得益于公司对技术的重视，通过展示技术的细节，打动项目发包方。”王政昌说，当时京沪高铁的防水招标要求极其严格，很多知名防水企业纷纷落马，最后剩下来的也只是行业内的几家龙头企业。
    立高股份科研中心表示，为了上这个聚脲项目，立高自主研发了一系列产品，其中包括聚脲专用底漆、腻子、手工聚脲、层间黏合剂、道桥混凝土快速修补材料等新产品。这一系列新材料主要是由水泥水化激活剂、超细高强度纤维、固化增强剂、天然纳米等材料复合而成，具有强度高、干缩率小，对温度和水泥品种适应性强，与旧水泥混凝土结合力强、相容性好等特点，特别适用于有快速通车要求的大面积水泥混凝土路面、机场跑道工程。
    项目中标后，为了展示公司的施工技术与对产品的熟悉性，立高股份敞开胸怀，邀请有关专家到现场考察，并做实验演示。
    京沪高铁指挥长邢占场说，这次与立高竞争的对手中，有国外企业，也有上市公司但立高人最终脱颖而出，拿下京沪高铁施工量的一块大蛋糕，来之不易，这对整个立高公司是极大的鼓舞，更是立高人继续依靠科技创造未来的信心与动力。

    迎难而上打硬仗

    京沪高铁项目是国家重点工程，立高股份不仅将此看做是荣誉，而且是巨大的挑战。王政昌表示，公司在收到中标通知书后，为了保证立高京沪项目的顺利进行，公司及时组建了立高股份防水京沪高铁指挥部，由公司副总经理及有丰富施工经验的副总工组建领导班子来负责材料供应和防水层施工。目前材料供应和防水层施工进展顺利。
    京沪高铁从北京至上海，采用的是无札轨道，对防水层的要求极高。王政昌介绍，立高股份采用的是现代最昂贵的防水防腐新型材料——聚脲。聚脲是继高固体分涂料、光固化涂料、粉末涂料等低（或无）污染涂装技术之后，为适应环保需求而研制、开发的一种新型无溶剂、无污染的绿色施工技术。聚脲的特性是：抗紫外线，阳光照射不变色；上防水层，上面铺轨道，抗冲击力。
    因为这样，就要求做聚脲层的施工工序很严格。
    据了解，立高股份京沪高速铁路桥面防水工程的防水材料供应，主要集中在天津至河北沧州段，北方的冬天温度在零下10多度很常见，早晨用来刷牙的自来水都是结冰的。严寒对整个施工提出了巨大考验。
    低温下，工人们穿着大棉袄，棉布鞋上工地。他们租住在附近的农民家里，有的还住在帐篷里。身为立高股份董事长，王政昌多次亲临施工现场向工人们表示，我们正在打一场硬仗，我们做的是百年工程，要树立一个良好的口碑，大家要热血沸腾的投入到工程建设中。
    据悉，立高人坚持迎难而上打硬仗，感动了现场的许多人，目前工程经过几次检查，都反响良好。迄今为止，公司施工项目部坚决执行公司的统一安排，坚决执行公司制定的相关施工工艺，克服了冬季施工的种种不利因素，所有六个施工标的底座板下的防水层施工任务已经胜利完工，并校验合格，其中中铁六局东光制梁场防水层施工项目部、中铁十六局防水层施工项目部获得了京沪公司的“绿牌”奖励。其他防水层的施工项目部也分别获得了相关发包方的物质与精神奖励：奖金、锦旗、荣誉证书等。