6月28日-7月2日，国内TDI价格再次大幅走跌，各地区市场低端价格普遍跌破20000元/吨大关。6月28日-7月2日北方各厂家合同价格不出意料的再次大幅下调，且巴斯夫等外资厂家出厂价格下调幅度也超乎市场预料，这导致贸易商心态悲观，恐慌性低价抛货，市场上再次迎来一波降价风暴。截至7月2日，市场上低端货源成交价格普遍跌至历史最低点，价格下跌速度趋缓。而此时上海巴斯夫聚氨酯公司报出计划在7月初对TDI装置进行为期三周左右的停车检修，给低迷的TDI市场带来一丝希望。但多数贸易商认为，整个7月份下游需求依然处于疲软状态，对后市看空心态浓厚，但鉴于前期TDI下跌幅度较大，厂家利润率压缩严重，自七月份开始市场止跌企稳还是有较大可能性。6月28日-7月2日，华东地区TDI市场大幅走跌。巴斯夫7月份合同价格下调幅度超出市场预期，市场上恐慌情绪蔓延，贸易商纷纷低价抛货，而下游买家多持观望态度，静待市场底线，市场实际成交稀少，截至7月2日，巴斯夫、拜耳货源主流商谈在20800-21000元/吨左右，国产货源送到价格主流商谈在20000-20200元/吨水平上。6月28日-7月2日，山东及华北地区TDI市场走势低迷。北方各厂家6月28日-7月2日合同价格再次大幅走跌，往日坚挺的巴斯夫、拜耳货源也连创新低，导致市场上贸易商心态悲观，低价出货，但下游需求疲软，实际成交量有限。截至7月2日，国产货源成交在19600-19800元/吨，巴斯夫、拜耳货源成交在20300-20500元/吨水平上。6月28日-7月2日，华南地区TDI市场下调幅度较大。市场上各种货源充足，竞相低价抛货，低端杂牌进口货源及国产货源成交价格普遍跌破20000元/吨，但下游接货依然谨慎，观望为主，市场成交稀少。截至7月2日，市场上进口不含税价格在19800-20200元/吨，带票货源商谈在21200-21300元/吨水平上。