涂料在生化防污方面的作用正在得到IMO的认可，生化防污指导手册现在正在编制中，要求对船体和凹入部位（例如海底阀箱和船首侧推器）采用有效的生化防污管理系统。在水中和进坞的程序中，将包括何处和何时应进行检验，如何做好记录，以及对于港口部门如何监督的指导。这一指导手册，预期将会导致更频繁和更长期的进坞和／或进行水中清理，因为清洁凹入部位可能需要更长的时间，而船体的不同部位需要不同的涂料。
    澳大利亚Commercial Diving Services公司（CDS）开发了具有专利权的船体表面处理（HST）技术，在2009年获得了多次环境奖励。这种不用潜水员的方法可以除去船体和凹入部位水生物的早期生长。这种方法目前还只能用于澳大利亚水域，它要将海水加热至60-70℃左右，不用刷子或高压水流冲洗，就可以除去水藻、海草和新生的藤壶孢子贝。“它不会伤害油漆涂层，”CDS董事长Keith Johnson说。“实际上它具有某种再活化的优点，可使最后的沥出层离开外表面，从而使防污油漆充分发挥其原有功能。”某些人认为，现在的船体涂料无法获得有毒性的TBT涂料的效果，Johnson先生看到为船东使用较为廉价涂料的趋势，尽管这种涂料每6个月要进行一次HST处理。与一些较昂贵的涂料相比，船体的定期清洁可有助于降低成本和提高燃料的效率。Johnson先生认为要对船东进行说服教育，尽管很困难，但仍要使他们明白新涂料层在一年之内就要进行维护。“我们继续用水下照片向船东证明，他们的船体在出坞6个月时就已经严重滋生了海生物。他们往往感到震惊，想不到船体上的海生物会生长得如此之快。消除水生物的最好办法是将水生物扼杀在早期！”
    另一种优先采用的船体清理技术目前正在澳大利亚和新西兰做试验，但在英国已经实际应用，这就是Blue&GreenMarine公司开发的超声波技术。这种技术是在外层船体的内表面装上超声波系统，从而形成超声波引起的空化层，造成水生物不能生长的环境。在游艇和工作艇上的试验已经取得令人鼓舞的成效。
    在Propulsion Dynamics公司开发的Casper船体和螺旋桨性能监控系统进行试验以后，Teekay公司现在每个月都要监控90艘船舶，以确定其阻力大小和船体是否需要清洁。提出的报告包含了对于风速、海况、吃水和纵倾等的数据分析。通过与姊妹船作比较，即可掌握不同船体的污底情况及其对速度和耗油量的影响。“Teekay公司现在已经有了高效率的船队”，Teekay Marine Services公司船舶优化部经理Victor Armstrong说，“但是我们还想确认有有效的监控工具帮助我们实现目标。在这些困难的日子里，我们需要确认，不会因为船体和螺旋桨性能的恶化而消耗多余的燃料和支付多余的费用。”Casper公司的数据直接发往美国Propulsion Dynamics公司，而处理结果返回到船上和岸上的技术人员手中。“我们对船队的性能持乐观态度，我们可以针对团队和船队编制特定的报告。这样就可以在发生性能偏差时使我们引起注意，”Armstrong先生说。报告可以用来确定性能和评估租船费用。
    对高性能涂料的研究仍在继续中。阻力的研究正由荷兰船舶研究所（Maritime ResearchInstitute Netherlands,Marin）进行，其中涉及专用涂料和船体的气泡润滑。2009年10月发表的报告表明，气泡润滑对试验过的内河船的模型或者实船的阻力或操纵性没有明显的影响。结果表明，只改进船舶和增加气泡并不能降低阻力。显然，需要有专用涂料在靠近船体表面处留住气泡。