中国船舶工业集团第一艘满足涂层新标准（PSPC）的实船取证船――5.3万吨散货船“银平”号，在中船澄西船舶修造有限公司交付船东。这也是中国船级社监造的第一艘PSPC实船取证船。
    据了解，由于船舶专用海水压载舱的腐蚀会严重威胁船舶的航行安全和结构安全，国际海事组织（IMO）规定将2009年1月1日以后开始建造和2012年7月后完工的所有船舶均须纳入《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》强制实施范围。该标准的实施不仅涉及到涂料和涂层，还涉及到造船硬件设施、造船模式和造船工艺流程、涂料及涂装工艺、实验测试设备、涂料和涂层检验及认可、验证及检查机构、检查人员资质及其认可机构等诸多方面，从长远角度看，将提高涂层寿命，使船舶更安全，也将促进船厂提高管理和工艺水平，对造船和航运行业都有重大积极意义；但就当前而言，同涂层新标准的要求相比，国内多数船厂的涂装设施设备条件和工艺状况仍存在较大差距，势必对我国造船产量、建造成本、建造周期和造船质量管理等诸多方面产生较大影响。
    中船澄西有关负责人表示，为此公司积极应对、变被动为主动，在前期建造的多艘散货船上进行了PSPC模拟试验，在取得经验的基础上，将“银平”号和另一艘5.3万吨散货船选为PSPC实船取证船。
    涂层破损、钢板表面盐分以及合拢后真空喷砂，是推行PSPC程序中遇到的三大“拦路虎”。在控制涂层破损率方面，中船澄西通过加强对分段制作精度的控制，减少了涂装后开刀次数，缩小了合拢区域预留焊缝；优化分段计划，尽可能将中组分段提前制作，分段完工后再进行整体涂装；根据系列船的实际施工要求，尽可能将舾装件提前到分段涂装前安装。在钢板表面可溶性盐控制方面，该公司通过对钢板预处理和分段二次除锈阶段的钢板盐分进行测定分析以及长达半年的跟踪研究，采取改进涂装设施等措施，从根本上解决了问题。在合拢后压载舱表面真空喷砂方面，该公司成功开发出一套简易的真空喷砂装置，顺利通过了船东和油漆服务商的验收，为解决合拢后喷砂这一关键难题扫清了道路。上述重大突破不仅使“银平”号PSPC取证工作取得圆满成功，而且在建造难度明显增加的情况下，整个建造周期仅为时7个月。