随着火车运营商不断增长对燃油效率的要求，复合材料在机车的制造中有望增加使用。

    复合材料在机车车辆制造中的使用可以追溯到七十年代，当时人们发现这种新型材料能够比其它材料重量更轻，但强度更高。

   “当时的Inter City 125s型火车便是最好的复合材料应用实例，所有的车窗框架都是复合材料制成的，当然还包括火车头前端鼻锥（注）。” Ken Forsdyke说。她是英国复合材料部的前任秘书长和Fortech材料咨询学校校长。
   
    复合材料在火车的其它应用，我们还可以关注一下位于德比的英国铁路工程公司。公司里一个叫Terry Gotch的工程师由于发现了复合材料的卓越特性：更轻、更强，因此大力推动该原材料的发展。
   
    Ken说，因为铁路客运始终面临的问题之一是，火车本身的重量大。这主要是由于复杂的零部件防撞结构导致的。这就意味着，火车制造商们要尽一切可能降低列车重量，这样才能减少列车的电力需求。
   
    今天，研发人员希望在列车中尽量多的使用复合材料，制造商们也希望通过在列车制造中使用创新型原材料降低车身重量。现代应用复合材料最好的案例莫过于欧洲之星列车，车头整体采用了复合材料制成。
   
    当然，复合材料也被伦敦地铁制造商广泛应用。当列车主要在隧道或地下行驶时，那么该车辆的制造材料首先要通过相关消防规定或防火安全标准，例如BS6853标准。这就意味着这类列车的生产材料必须具有高阻燃性能，如酚醛树脂基复合材料。
   
    在列车中制造中使用复合材料，无疑能够提高行驶速度、降低能源消耗。业内专家表示，复合材料将在欧洲、乃至全球的铁路客运行业发挥重要作用：复合材料帮助火车更轻、更快、更环保。

   
（注）：在大于40公里／小时的高速气流中，风罩就不大适用了，而必须使用鼻锥来减小这种高速气流对测量的影响。传声器放在高速气流中，在传声器的膜片上就会产生湍流，而这种湍流会产生很强的干扰，例如在风洞、排气孔、行驶的火车或飞机外面测量噪声就属于上述情况。鼻锥是为降低有固定方向的高速气流所产生的强干扰而设计的。鼻锥的前端做成流线型，使用时用它代替一般的防护罩，这样就可以使风阻最小，从而消除湍流。