我国船舶涂装技术与国外相比存在较大差距

    但是，我国船舶涂装技术与国外相比仍存在较大的差距，突出反映在涂装周期长、效率低、成本高等方面。当前，我国一流船厂的涂装工时消耗率为0.85h／m，是日本船厂10年前的（0.25h／m）3.4倍；涂装材料消耗率是日本船厂10年前的1.24倍，其他船厂或平均水平则更低。据有关资料介绍，目前我国船舶涂装生产效率仅相当于国外先进船厂的1／4～1／3，严重影响我国船舶产品的国际竞争能力。
    其主要原因有以下几个方面：船舶涂装生产设计深度不够，壳舾涂一体化的概念不强；船舶涂装技术装备的机械化、自动化程度不高，致使除锈、涂装标准偏高执行的问题比较严重；预处理质量和车间底漆性能有待改进；船舶生产管理急需加强，由于其他工种施工造成涂膜损坏而进行多次涂装问题十分严重。

    技术和人才问题阻碍船舶涂装业整体水平提高

    目前，技术和人才问题成为阻碍船舶涂装业整体水平提高的重要原因之一。综合起来，要提高船舶涂装技术的整体水平，要大力发展高端环保涂料，还要提高船舶涂装从业人员的技术素质。
    首先，要发展高端涂料。尽管传统低固含量防腐涂料在我国还占一半以上的市场份额，而且在相当长的时期内难以全部退市，但在高端市场以及沿海经济发达地区，环保型涂料必将成为主流。
    其次，加强人才培养。船舶涂装是一项集化工、机械、电器、流体动力、热工技术于一体的技术工种，因而它对从事涂装的技术和管理人员提出了多方位的要求。绝大多数的涂装技术管理人员又都是从化工或机械专业逐步转换过来的。目前，国内缺乏懂高科技含量技术、具备专业管理水平、知识结构全面的管理人员。同时，船舶涂装工人作为船舶涂装工艺的最终执行者，其素质直接影响到船舶涂装的质量。培养一大批合格的涂装工人也是船舶涂装行业急待解决的问题，而开展教育培训是主要途径。
    总之，造船企业要不断引进、消化吸收国内外先进的涂装施工技术、涂装作业标准并配备先进的检测仪器。同时要加强与各船厂的信息交流和技术合作，以促进本厂作业标准和涂装水平的提高。