记者：在目前成本大幅上升的情况下，有轮胎企业反应提价比较困难，是为什么？是不是因为行业产能过剩？

    范仁德：今年国内需求的增幅应该会下降，轮胎的价格也难以提起来。去年受政策影响，国内轮胎市场起码上升了3000多万套。今年汽车的增长不可能再像去年。国内基建的投入还会增长，但是力度会有所减弱。因此今年轮胎行业的效益可能要低一些，但是产量、产值依然会保持一定的增长。

    产能过剩这个话题比较敏感。轮胎产能过剩是一个潜在的问题，应该引起警惕。一些技术含量比较低的产品产能是过剩的，但是一些高档的、符合低碳经济要求的产能还是不够。

    记者：是否可以说是结构性产能过剩？

    范仁德：可以这样说。结构不合理，真正需要发展的增长慢，但真正不需要的反而增长快。所以要调整产品的结构，发展高端产品。现在低碳经济对子午轮胎的要求越来越高，比如节油性能，要求轮胎轻量化、阻力小、能耗小，比较高档的轮胎能节油20%以上。

    记者：调整结构是否意味着要淘汰一部分落后产能？

    范仁德：淘汰已有的落后产能要靠企业自律，更多地是通过市场来调节。近期我国要出台《轮胎行业准入条件》，提高准入门槛，政策实施以后能够对调结构起到一定的作用。该政策主要支持一些高档的轮胎产品，如节油轮胎、智能轮胎等。

    记者：除了准入条件，今年还会有哪些政策出台？

    范仁德：协会今年会搞一个行业内的产业政策，不仅是轮胎，还包括其他橡胶制品。文件在技术路线、工艺设备、节能降耗、循环经济等方面做出规定。现在草稿已经征求过意见，还要继续征求意见。