中远关西，一个有着中国中远集团和日本关西涂料株式会社优质血统的涂料巨头，一直以来都以高品质的集装箱防腐涂料闻名，近年来，更是在中国风电、核电涂料以及跨江、跨海大型钢结构桥梁涂料上表现不俗，再一次引起了业界的关注。多木洋一先生详细介绍和分析了中远关西在中国防腐涂料的运用技术，并阐述了创新的涂料应用技术在中国市场的发展策略。
——编者按
中远关西涂料化工有限公司总工程师 多木洋一
布局：精准定位中国涂料市场
随着近些年亚洲造船业的高速发展，船舶制造辅料行业也随之振兴，船舶涂料做为船舶制造中重要的原辅材料，逐渐成为涂料企业的重点发展项目。从上个世纪80年代中期，全球集装箱制造重心由日本和韩国逐步转移到中国，这也给中国的集装箱涂料市场带来了巨大的商机，吸引了包括关西在内的多家集装箱涂料生产企业。中国海运集装箱业务的巨头中远集团和以与工业防腐涂料技术著称的日本关西涂料株式会社，首先发现了这个信号背后所蕴藏的巨大市场——中远关西涂料化工有限公司应运而生。经过多年的经营，中远关西不但奠定了在集装箱涂料市场上的领先地位，并且形成了集装箱涂料、船舶涂料和工业防腐涂料三大业务领域。2007中远关西珠海工厂投产，上海、天津、珠海为基地的“环渤海”、“长三角”、“珠三角”三个经济热点地区已形成鼎足之势，中远关西涂料完成了最优化的战略布局。
对于正处于经济发展高速时期的中国来说，中国政府近年来投资进行大规模的高速铁路建设等，带动了高端涂料技术的创新；同时由于经济发展的不平衡性，低端涂料市场也存在着巨大的市场份额。那么如何在这两个极端的市场上找准中远关西在中国的市场定位呢？多木洋一认为：“我们会对应我们不同的客户群，在涂料的技术和产品开发上做出符合中远关西市场定位的选择。这也就是说，在高性能、高性价比和低成本三者之间，注定我们只能满足前两种用户的需求。所以我们一直积极向客户推出技术成熟、性能卓越的涂料新品种，同时，我们的技术服务更能让客户感受到一个品牌背后的价值。”
此外，在涂料原辅料采购要求上，中远关西有着自己国际水平的挑选标准。充分考量中国客户的需求以及市场所面对的成本压力，中远关西更加青睐于选择具有良好的资源控制型的企业，并着力于培育一些本土的供应商成为长期的战略合作伙伴。这也让中远关西在涂料产量、质量实现稳定增长的基础上，有效的控制了中国工厂生产的成本。
技术：针对中国本土研发
基于对东、西方防腐涂料技术的多年研究和比较观察，作为中远关西的总工程师多木洋一先生这样总结了双方在理念上的差别：以欧美为代表的西方国家在涂料技术设计上是以实际满足法律法规为基础的环保标准，并追求满足长期的防腐性能。同时，由于许多欧美的发达国家都已经迈过了经济的高速发展期，许多基础设施大都处在涂装涂料的维护期，而不同于中国的建设期。这就要求欧美等国家更加注重对涂料的维护技术研究。
关西涂料历经近百年的发展，一直以来注重技术的创新，是一个依靠技术进步发展起来的涂料公司。中远关西可以说是最早的一批在中国本土建立研发中心的有外资背景的涂料企业，这也是中远关西涂料实行全球同步的经营理念的体现。这样，无论是技术的改良、性能改进、原材料的替代等方面都可以通过中国本土的研发中心来实现，并始终与国际先进涂料保持同步，从技术配方、原料采用、制造工艺、产品性能指标、质量控制、涂料配套设计到最终技术服务均采用国际最先端的技术，同时也解决了非本土研发中心认证运作周期长、成本花费大的实际问题。多木洋一对这个在中国的研发中心给予了高度的评价：它如此富有创新活力，并能够独立承担研究项目和接触到日本的核心技术，在秉承日本关西的先进涂料技术的同时，也拥有产品开发自主权，对中国市场做出快速反应，有效的保证了中远关西的防腐涂料技术领域的世界水平。多木洋一说：“我们的中国研发中心主要是针对涂料应用技术的研究，我们从日本关西引进原始的核心技术，通过中国的技术中心来实现对中国市场的需求进行改进和研发。同时，我也发现，中国用户更关注成本和性能的平衡，特别是对成本的控制上。相比之下，国外的用户更加注重涂料产品本身的系统性。”
如何比较东西方的涂料环保技术重点，多木洋一有自己的看法：“没有欧美标准那样苛刻，日本的涂料环保理念也不会过多的强调水性化，而是首先要求满足涂料的性能。水性技术是降低涂料中VOC的一种有效方式，但是在生产、涂刷和施工的过程中将产生一定量的废水，而这些废水的处理仍然是一个难题。”在他看来“水性化”并不是唯一的环保技术，比如说在日本则更加侧重高固体、无溶剂的环保技术体系。由于中国仍处于一个相对活跃的发展时期，对于各种涂料技术要求未形成成熟的标准，显得鱼龙混杂。“我们可以看到随着中国集装箱和一些成套设备的出口在迅速增长，对涂料环保的要求也形成了一个逐步提升的良好趋势。但对于中国市场的总体态势来说，仍是在寻求产品性能和成本之间的平衡。”多木洋一做了这样的总结。