Ludwig Heimrath过去是一名赛车手。经过几年奋斗之后，他成立了自己的企业，主要业务是采用碳纤维增强塑料制造赛车车身。目前，除了这项业务，他开设了自己的课堂，主要教授学生认识、理解、应用这个目前全球最炙手可热的原材料：复合材料。目前在Clover Park技术学院南山校区的第二季授课已经开始。

    “金属，是一门复杂的学科，而复合材料则是一门全新的学科。” Heimrath表示。
   
    复合材料这一类别，可分为几类，其中更包括在波音787“梦想飞机”采用的高强度塑料（使用的材料按重量计包括：61%碳纤维复合物料，20%铝，11%钛，8%钢）。在波音787世界各地的制造工厂，复合材料部件的应用从机翼到机身，甚至尾翼，都采用了高强度碳纤维增强塑料生产。它的生产类似于胶合板，能够提供不同方向的受力强度。一旦复合材料预成型坯生产完成，它会被放入“巨型烤炉”（高压釜）经历加热、固化程序。复合材料比钢强度更高，前者最大的特点是比重小、比强度和比模量大。
   
    目前，有12名学生正在聆听在Clover Park技术学院的第二季授课，其认真程度自然不用多说。学生包括前美军直升机飞行员，一名行政助理，前钢铁行业工人和波音前承包商。这些学员都希望通过该课程，在加深对复合材料理解和应用的同时，能够给自己带来新的就业机会，或者能够给自己的企业带来更光明的未来。
   
    学员之一John Alexander，他是前二级准尉，目前处于失业状态，他曾经从事的职业是军事教育发展顾问。Alexander 说，“我喜欢靠我自己的双手努力工作，实现自我价值。航空和航天是我始终钟爱的行业，希望能够通过这次的努力，我能够重新加入到这个行业中。”
   
    另一位学员Janet Burton，之前大多数从事的都是一些临时性的工作。她同样希望能够通过学习，承担起一份更具持久性的工作。她说，“我希望能够通过学习，有机会加入到波音公司，或者其它主营复合材料业务的公司。因为复材行业是极具发展前景的朝阳产业。”她或许是正确的。空客公司目前正忙于开发其几乎全复材制造的新型飞机，波音公司的梦想飞机目前正紧锣密鼓的进行飞行测试任务。分析学家们也对波音梦想飞机的相关研发工作充满信心，并认为波音737机型也可以继续改进，像B787一样采用大量复合材料制造。
   
    但是，梦想飞机大部分零部件是由世界各地的制造商共同协作完成的。机翼和其他大型部件在日本名古屋的工厂完成；大型机身部分在意大利的工厂完成生产。去年，波音公司与另一个南卡罗来纳州查尔斯顿附近的供应商达成合作，该供应商也为波音提供大型机身部件。因此，在接下来的几年中，波音787的机身部分将主要在该州制造。
   
    “我们希望能够获得更多的本地人才，” Steve Brewer说，他是波音公司复合材料制造中心高级经理，该中心位于Federickson。
   
    在16年前，波音公司首次开展复合材料项目的时候就是在皮尔斯县开始的，发展到今天，B777的尾翼已经由该地区采用全复材制造完成。
   
    Brewer说，“我们可以在Puget Sound地区最终完成很多复合材料部件的生产工作，因此，该地区一定会帮助更多的失业人士重新走上就业之路。”